广汽埃安AION LX Plus已于1月5日正式上市，此次推出的4款车型包括了备受瞩目的“千里版”，该车也成为全球首款及唯一一款续航超1000km的量产纯电动车。在行业普遍还停留在五六百公里续航之时，AION LX Plus千里版却做到了1008km，这又是为何？

　　只要堆砌电池就可以实现超1000km续航？其实不然。以当前主流锂电池能量密度来看，从500km增加到1000km续航，电池的重量和体积均要翻倍，其中重量约增加500kg,相当于8个成年男子体重。

　　且不谈增重500kg对车辆操控、动力、能耗等方面带来的影响，如何把体积增加了近一倍的电池“优雅“地安排在本就局促的空间内，也是一件非常困难的事。一味增加电池来提升续航并不切实际。

　　想要实现续航突破，核心是要从电池技术入手。我们知道，锂电池的充放电过程其实是一种化学反应，电池内部的工作环境极其恶劣，石墨凭借耐高温、耐氧化、抗导热、腐蚀、导电性能强等特点，被主流锂电池当作负极材料使用。

　　但石墨也有弱点，就是比容量偏低（直接和电池容量挂钩）。硅的比容量大概是石墨的十倍，是“天生”的负极材料。不过硅有个比较大的BUG，就是在充放电的过程中会膨胀收缩，体积变化很大，容易造成硅负极开裂、粉化、脱落，最终导致电池容量的衰减。

　　而广汽埃安经过5年秘密攻关，在行业内率先攻克了硅负极材料在大型动力电池上的应用性难题，成功自研出海绵硅负极片电池技术。包括“纳米复合硅技术”、“自修复粘结剂技术”、“梯度复合涂布技术”等近50项自主知识产权专利技术。

　　这些技术可让电池内部的硅负极像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂。同时，还能像海绵吸水一样，让硅负极发挥大容量的优势，储存更多的能量。

　　海绵硅负极片电池技术可以大幅降低电池的重量和体积，在相同电量情况下，电芯可实现体积减小20%、重量减轻14%。除此之外，AION LX Plus 还采用了高集成整包设计，进一步优化了电池包的体积和重量，最终使得整包能量密度达到205Wh/kg以上，实现144.4kWh超大电池电量。

　　得益于领先的电池技术创新以及轻量化设计，AION LX Plus千里版整备质量为2240kg，仅比80智尊版（2090kg）重150kg。

　　当然想要达到全球唯一量产的1008km极致续航，光有先进的电池技术还不够，还要有出色的能耗表现，这就需要合理的电池布局、高强度轻量化的车身、优秀的电池管理系统等一辆车综合技术的加持。

　　首先，基于GEP 2.0铝合金纯电专属平台，AION LX Plus 以“电池+电驱”为中心布局，充分发挥动力布局和轻量化优势，提升安全性与空间利用率。而钢铝混合车身以及大量采用铝合金材质的底盘，让整车兼具高强度与轻量化。

　　除此之外，AION LX Plus 还给电池配备了一个智能“空调”——广汽最新第五代电池智能温控系统。当监测到电芯温度不在最佳工作区间时，智能温控系统会对电芯温度进行主动调节，通过液冷式智能温控，特别为冬季用车需求提供行业最多的加热、余热回收和远程电池预热3种工作模式，使得动力电池始终能够保持在最佳工作温度。最终使得电池性能发挥到极致，让车辆具备了低温续航长等特质。

　　而为了进一步提高冬季续航，AION LX Plus 千里版还配备了能耗更低的热泵空调，并且海绵硅负极电芯低温性能优异，让整包具备优异的低温容量保持性能，-20°C容量保持率达到92%，因而保障了冬季优异的续航里程。

　　任何跨时代的突破都非一蹴而就，纯电动车的续航提升更是一个体系工程。AION LX Plus千里版之所以能够成为全球首款续航超1000km的量产纯电车，代表了当前最高电池技术水准的海绵硅负极片电池技术厥功至伟。同时还离不开GEP 2.0纯电专属平台优势以及先进的电池温控系统等多种创新技术的综合展现。