出品 | 搜狐汽车·E电园

剪辑 | 林亚梦

拍摄 | 马龙/丁卓

主持 | 陈韬宇

编辑 | 蔡欣宇

当放弃纯燃油车的比亚迪品牌一个月靠新能源车型卖出10万台以上的销量的时候，似乎买一台绿牌车在此时此刻并不会让大家感到违和。但是，鉴于前段时间我试驾几款传统燃油品牌的纯电动车型遭到广大网友的亲切问候，似乎买一台合资品牌甚至是豪华品牌的纯电动车又变成了不正义的行为。那么，谁又会花30万买电动车会绕过特斯拉和比亚迪的同时，而去买一台沃尔沃的电动车呢？

今天试驾的是沃尔沃全新的C40，对于那些不熟悉沃尔沃的朋友可能对40及以下的系列不是很熟悉。早期我们国内引入过沃尔沃的C30和S40，它们都是紧凑型轿车平台的一些产物。而C40也是一样，它来自和吉利共同研发的CMA架构，与兄弟车型XC40 RECHARGE，理论上来说都是紧凑型的SUV，所以大家大概就懂了26.70-32.80万元这个预售价格意味着什么了吧。

外观内饰设计：既然可以看做XC40 RECHARGE的轿跑版本，那么外观的差别当然集中在尾部。首先我声明个人是对轿跑SUV不太感冒的一类人，不过从实车看上去，C40其实非常顺眼。没有什么突兀和做作的感觉，相比于其它类似X5X6之间突兀的差别，XC40 RECHARGE和C40之间的关系显然要独立很多。而像透明的尾灯看上去呢，也让我这个JDM车迷呢是一顿狂喜。

但是，我还是要给C40泼一盆冷水。除了这个潇洒的溜背之外呢，连同外观和内饰的其它部分，汽油味实在太浓了。至于立场对错，个人并不表态，毕竟外观这是见仁见智的事情。不过在这个以颜值论是不是“油改电”的时代，显然C40的做法并不讨巧。

智能化体验方面，和燃油版本的沃尔沃一样，C40是换上了一套安卓底层架构的车机系统，具体算力参数，厂家给到的资料里没有介绍那应该就不会太高。具体功能上，加入了科大讯飞的语音指令识别、车载的高德车机导航和一些简单的和华为合作的应用，体验和之前的极星2基本是类似的。但宏观在2022年发布的新车来看。即使是不对比造车新势力的内卷行为。即使是一向在车机方面羸弱的日系竞品，看看本田最新e:N架构下的车机产物，这台C40显然是比较落后了的。

动态驾驶体验：当然只有当一台车开起来，尤其是驾驶员自己开的时候，才能体验出一台由传统厂商出品的电动车的精妙之处。就以C40为例，双电机的车型可以迸发出300kW/660N·m的动力，推动4.7秒即可破百。要知道一向在动力上号称欧洲ES200的沃尔沃能如此生猛确实是不易。即使是在节能模式下，它带来的动力感受确实要比同价位自己的燃油车和竞品的纯电动车型都有优势，这是它差异化的地方。

虽然有着可以和特斯拉匹敌的动力水平，但实际上在三电效率上，沃尔沃还是显示出了明显的劣势。时下的北京已经可以算得上是对电动车比较友好的天气了，我们的测试工况也相对偏向畅通的快速路为主。在平均速度41km/h的情况下，最后表显电耗为20.7kWh/100km，做个对比一向以耗电著称的蔚来，ET7在我们续航打假中，均速更高的情况下，表显电耗也只有17kWh。

其它的驾驶感受方面，作为一名前沃尔沃的车主，小编我自然也是很快就呼应上了，但对于更广大的朋友来说还得适应适应。首先沃尔沃车型的转向的阻尼感一直都是非常上风的，对比并不算运动化的悬架调教和较多的转向圈速，会有明显的隔离感。就好像你上半身是定制的西装，下半身穿着沙滩鞋一样的跳戏。

同样还需要适应的就是它不算小的隔音静谧性，相较于较为坚硬的车身架构来实现安全性，沃尔沃的车型一直以来在隔音静谧性上的造诣一直难言豪华。虽然你不能说C40有着本田一般冠军的声音，但总会跟它立得豪华品牌人设有些差距。

总结：什么人会买一台沃尔沃的电动车

又回到了这个与开头呼应的问题，如果我想要绝对的实用性，30万的比亚迪唐EV，如果我想要一点驾控乐趣和品牌追求，特斯拉Model Y是不二之选。完全区别于这两条路线的份额已经几乎没有了，想来想去，可能也就是像我这种嘴上说着燃油车不死，但实际上身体却很向往电动化的动力红利，以及被超低的使用费用香到的“燃油车余孽”们吧？