盖世汽车讯 据外媒报道，最近，沙特基础工业公司（Sabic，沙基）报告了测试结果，强调其基于热塑性塑料的热失控屏障解决方案在防止电动汽车（EV）电池火势蔓延方面的潜力。

（图片来源：Sabic）

沙基子系统级系列测试表明，由该公司Stamax 30YH570长玻璃纤维聚丙烯（PP）树脂制成的电池模组盒，电芯间厚度低至1mm，具有防止18650圆柱形电芯热失控传播的潜力。

该Stamax等级提供了必要的隔热和阻燃性能，以减少在热失控情况下发生电芯间传播的机会，从而降低严重安全事故的风险。这种材料与可压缩泡沫材料相结合，在控制方形和软包电芯中的热失控传播方面，也显示出富有前景的结果。

新结果建立在之前对沙基的Stamax 30YH570独立评估的基础上。2023年，该产品凭借有效的阻燃性能获得UL认证。该评估基于UL 2596（电池外壳材料的热性能和机械性能测试方法），采用热失控箱测试（thermal runaway box test）方法。

沙基汽车聚合物全球业务总监Fahad Al-Harthi表示：“这种阻燃材料组合与沙基在应用设计和防火聚合物相互作用方面的专业知识相结合，有助于实现新的热失控屏障方法。我们期待继续与整个汽车价值链合作，以帮助提高EV电池系统的安全性、效率和性能。”

热失控屏障测试

该热失控传播测试使用一组15个商用18650和11个21700锂离子电池电芯进行，这些电芯封装在钢制腔室内，分别使用和不使用注塑成型的Stamax 30YH570树脂块作为热障。通过电工胶带来加热起始电芯，使其开始热失控以至热滥用。在没有设置热障的测试中，这些电芯中存储的电能和化学能以高温气体、明火、高速颗粒以及测试腔室内外压力突然增加的形式释放。由于不受控制的热传递，热失控立即蔓延到所有邻近电芯，从而产生起火风险，并对电动汽车电池包造成严重损坏。

与之相反，在使用由Stamax 30YH570树脂制成的热障的测试中，由起始电池热滥用引起的热传递和热传播得到了有效抑制，并且所有剩余电芯保持安全和完好。

这种阻燃材料可以从固态转变为液态和气态，并在严重的热事件中通过潜热和膨胀功能带走热量，从而成为有效的热屏障，以减轻热传递和火势蔓延。

电动汽车电池等潜在应用

在最近举行的美国国际塑料展览会（NPE）上，沙基还强调了成功采用该公司先进热塑性塑料的电动汽车电池应用，如2023款现代Ioniq 6的电池模组。该应用将SABIC®聚丙烯化合物H1030用于模组外壳。这种30%玻璃纤维增强非卤化阻燃材料符合中国GB/T 41467.3-2015的消防安全规定，即电动汽车在1000℃下要保证五分钟逃生时间。

此次展出的其他EV电池组件包括外壳、端板和母线等，无论是处于生产阶段（还是作为原型进行开发），都有助于展示热塑性塑料在这些应用中相对于传统金属的各种性能优势，包括减轻重量和成本、增加功能集成，以及增强电绝缘和隔热性能。