有些人喜欢神车大众，有些人喜欢中规中矩的丰田，但也有一批人他们号称人马一体，是马自达的忠实拥簇。没有神车的光环，没有多年深耕的积淀，但是这两年马自达的上升势头还是超出了很多人的预期。阿特兹的出世，昂克赛拉的新生，再加上CX-5的强劲表现，马自达已经逐渐转变了过去给人叫好不叫座的个人印象。而今年新上市的跨界车型马自达CX-4又再一次吸引了市场的眼球。

　　上市一月订单过万，似乎让人看到了神车的影子。在小排量涡轮增压与双离合变速箱横行的今天，马自达CX-4确实让对自吸情有独钟的用户有了一款理想的选择。青春靓丽的外表，一如既往地操控表现，赢得了市场的青睐。作为马自达如今的核心技术，创驰蓝天也逐渐成为了市场上宠儿。

　　创驰蓝天技术是马自达一系列技术的总称，包括发动机技术、悬架技术、变速箱技术与车身技术。和其他厂商相比，马自达的创驰蓝天技术最大的技术特色在基于自然吸气与米勒循环的发动机技术上。马自达品牌对自然吸气情有独钟，在小排量涡轮增压逐渐成为市场潮流的前提下，依旧保持对自然吸气的坚持，下面就从发动机技术入手，来介绍一下创驰蓝天的发动机技术到底牛在哪里？

　　马自达的创驰蓝天发动机主要有以下几个主要特点：

　　1. 13：1的高压缩比，欧洲的发动机压缩比可达到14:1。

　　2. 米勒循环，提高发动机效率

　　3. 全新的活塞连杆设计，10%的发动机轻量化，铝合金缸体，

　　4. 优化内部结构，大量采用电控设备。

　　5. 4-2-1的全新排气布局，有效改善排气效率

　　高压缩比——榨干每一滴精华

　　首先我先讲一下什么是压缩比，压缩比就是活塞在下止点（向下运动的最低点）位置时气缸内活塞上部的全部体积与活塞在上止点（向上运动的最高点）位置时活塞上部的全部体积，即燃烧室体积之间的比值。为了提高发动机的燃油经济性和燃烧效率，我们总是希望把压缩比做的尽可能大。但实际上，由于受到发动机爆震的影响，车用汽油机的压缩比普遍不超过12。而采用创驰蓝天技术的马自达却把压缩比做到了14。

　　工程师是一群操控欲望极强的人，他们希望发动机完全听自己的话，而发动机里面最调皮的就是燃料，燃料燃烧的过程往往难于控制，有些时候，燃料就会不听话，明明没让它烧，燃料自作多情自己就着了，这种燃料自燃的现象就是爆震，爆震发生后发动机的振动噪声会变大，严重时还会损伤发动机。所以为了让燃料听话，工程师们就不得不限制发动机的压缩比。

　　这里面原因很简单，压缩比大了工作就更加剧烈了，这就好比跑步，为了跑快点我们会加快步频，加大步长，但是步子迈得太大了就容易扯着蛋了。发动机也一样，压缩比大了，气缸内的温度就会升高，很轻易的就会到达燃料的着火点，燃料就越容易自燃。为了实现高压缩比，基于创驰蓝天技术的发动机做了很多改进。

　　采用了铝合金缸体，散热效果更好。发动机内部的结构得到了优化，内部空气流动更强。采用高压油轨，提高了喷射压力，通过采用多孔喷油器改善汽油的雾化特性，使燃料与空气充分混合，从而生成大幅改善的匀质、流动性强的混合气。此外，基于创驰蓝天技术的发动机还采用了设有凹槽的活塞，使燃烧初期的火焰接触活塞，进一步防止了爆震的产生。在和爆震作斗争的过程中，马自达积累了许多技术。