平视显示器（HUD）曾是豪车专属，如今十万元的小车也有搭载。HUD由哪来又将发展到何方？除了看着炫，它对驾驶有什么实际帮助？今天我们来聊个明白。

　　平视显示器（HUD）对驾驶者有何帮助？

　　平视显示器（Head Up Display，下统称HUD）又是一个军用转民用的安全辅助设备，目前还在服役的飞机都有搭载。划重点：HUD减少了驾驶员观察信息时眼球需要转动的角度和视距差（视距差越大重新对焦时间越长），尽量减少驾驶员注意力脱离实际路况的时间。

　　HUD对于驾驶员的帮助有多大？引用一下著名HUD供应商大陆集团的数据：

　　“在使用传统仪器组的情况下，读取显示器信息，包括两次调节视距，至少需要半秒钟。这意味着，当驾驶员以120千米/小时的速度移开视线时，将盲驾约 33 米。

　　抬头显示器 (HUD) 将在需要的情况下在水平视线范围内直接而准确地呈现信息。驾驶员无需低头看组合仪表或辅助显示器即可获取诸如速度、警告信号及导航指示箭头等所有重要信息。”

　　 HUD需要关注的几个技术点

    1.投影距离：虚拟影像的对焦点距离，根本体现HUD“缩小视距差”的使用初衷；

    2.成本门槛；

    3.光学性能；

    4.防震稳定性。

    以下两节都会从这几个技术点来分析几种HUD的优劣。

    仪表台式与悬挂式两种安装方案的优劣

　　目前绝大部分HUD（包括前装和后装）都使用了仪表台式安装方案，某非主流厂推出了一个装在遮阳挡上的HUD后装部件——Pioneer-IC-VH99HUD，大概是这样：

　　Pioneer“或许”给未来的HUD位置提供了一些灵感。不过再回过头看上一节需要关注的几个点，就发现了这种安装方式目前来看有点不太靠谱：第一投影距离太近，对焦点只能在1-2米左右；第二后装在遮阳挡上的非刚性固定部件防震稳定性太差；第三光学性能不稳定；最后，事故时可能会与安全气囊有干涉。

　　依个人观点，目前来看悬挂式HUD配件不靠谱，也不符合HUD的未来发展模式，是可能会被废弃的方案。

　　集成式、玻璃投射式HUD的技术路线之争

　　目前集成式与玻璃投射式HUD两个技术并行使用于现代汽车上，可以预期的是这两种技术路线也会在未来很长一段时间内继续并行发展。

　　无论集成式HUD还是玻璃投射式HUD，它们的成像原理基本相似，它们的核心理念都是由图像生成器产生图像，通过一系列光学手段将图像拉远、放大后显示到驾驶员面前。这就意味着两种HUD都可以使用同样的UI设计，同一厂家没必要开发两套UI用以适配不同HUD技术。

　　 1.集成式HUD技术路线

　　集成式HUD，理念上是使用一次反射来达到将图像显示到驾驶员面前的技术。尺寸小（容易塞进小车）、成本低（多个车型可共用一种型号、反光次数少故可以降低发光元件亮度需求），最便宜的集成式HUD，采购价格不足一百块，可知它的入门门槛之低。故更多平民品牌汽车使用了集成式HUD。

　　当然它的劣势也很明显，第一它的投影距离比较近，对焦点大约在2m左右，视距差相对大一些；第二为了保证反光板防震稳定性，尺寸就很难做大，大量信息的排列会成问题，驾驶员观察信息时的俯视角依旧存在；最后就是由于尺寸与成本所限，集成式HUD很难做到与玻璃投射式HUD一样的显示效果。