日系中级车三雄凯美瑞、雅阁、天籁组成的铁三角一直雄踞着合资中级车销量前五的位置，直到大众双雄到来，格局才有所改变。虽然帕萨特迟迟未真正换代，但日系中级车已经卷土重来，并且人手一台被称为黑科技的发动机。

　　广汽丰田凯美瑞

　　黑科技：最高热效发动机

　　车型简介：基于丰田TNGA全新架构打造的第八代凯美瑞，比老款车型在底盘、车架、车重以及设计方面都有所提升。外观方面只要分为豪华版（多条幅格栅大嘴）以及运动版（X造型设计前脸）两种，两种设计方案各有各的特色，前者稳重时尚、后者运动浮夸，双擎混动车型采用豪华版设计。内饰均采用y字形非对称式设计，部分用户可能一时难以接受，但是丰田一贯以来的人机工程学做得不错，依然能提供较高的舒适感。配置方面凯美瑞也足够体面，前后排侧气囊、前后排侧气帘、膝部气囊、电子手刹、自动驻车、上坡辅助、全LED头灯、自动大灯、电动天窗、全车窗一键升降、自动空调、后座出风口等都是全系标配。除两款2.0E入门版之外的车型还配备带车道偏离预警和主动刹车的ACC自适应巡航系统、前后驻车雷达、倒车影像、自适应远近光、无匙进入、一键启动、HUD抬头显示、支持手机映射中控屏以及车载空气净化功能。动力方面，凯美瑞搭载包括2.0L、2.5L以及2.5L+电动机组成的混合动力系统三种动力，其中2.0E车型发动机最大功率167马力、峰值扭矩199牛·米，2.0G以及2.0S车型发动机最大功率169马力、峰值扭矩201牛·米，均匹配6速手自一体变速箱。2.5L发动机为全新系列，代号A25A是目前最高热效发动机，热效达到40%，，最大功率209马力、峰值扭矩250牛·米，匹配8速手自一体变速箱。双擎车型搭载代号为A25B的2.5L发动机和电动机，其中A25B发动机热效达到41%，发动机最大功率178马力、峰值扭矩211牛·米，混动系统综合可输出218马力，匹配E-CVT无级变速箱。

　　点评：第八代凯美瑞表面上诚意满满，低配车型的配置已经足够应付日常使用环境，中高配车型更是锦上添花，消费者被一堆TNGA架构、最高热效发动机、高安全标准宣传资料所迷惑。然而有个不争的事实摆在眼前，2.0L发动机依旧是上一代产品，依然匹配老旧的6AT，想买到那些最高热效发动机、8AT还是要去到22万，来到这个价格区间可以选择的车型就比较多了。

　　广汽本田雅阁

　　黑科技：地球梦系列发动机

　　车型简介：雅阁是凯美瑞的最强对手，从1999年广本投产的6代雅阁已经迎来4次换代，10代雅阁采用最新家族设计语言，整体更为激进，带有明显的运动风格，再加上溜背的Coupe造型，让雅阁看上去更像是一台大号思域。内饰方面没有像外观展示那么运动，甚至还会有点审美疲劳，毕竟这种“类似”宝马的中控设计在很多自主品牌车型上都能看到，还不如直接将冠道的内饰照搬到雅阁上。配置方面，全新雅阁标配了前排侧气囊、胎压监测、LED近光灯、电子手刹、自动驻车、一键启动以及自动空调等。中高配部分车型还提供了前后排侧气帘、带车道偏离预警和主动刹车的ACC自适应巡航、前后驻车雷达、倒车影像、自适应远近光、前排座椅电动调节、座椅加热等。动力方面，遗憾的是广汽本田没有原汁原味引进美版雅阁的动力总成，只是提供1.5T+CVT的组合，2.0T+10AT动力缺失或许令雅阁失去了部分订单。1.5T按输出高低分为230TURBO和260TURBO版，前者最大功率177马力、峰值扭矩230牛·米，后者最大功率194马力、峰值扭矩260牛·米，均匹配CVT无级变速箱。

　　点评：全新雅阁采用轿跑造型，一改以往三厢轿车的沉闷，虽然这种做法对中级车来说不够“沉稳”，但是无疑是在释放一种本田运动家族的信号。没有2.0T+10AT动力总成就算了，1.5T搭CVT居然没有模拟档位，不提供手动模式也没有换档拨片，即便是新底盘有多运动、转向有多精准，也会被这套紧凑的动力所拖累。仅提供小排量增压发动机，还会引出本田一贯的噪音处理差的弊病。

　　一汽马自达阿特兹

　　黑科技：马自达创驰蓝天技术

　　车型简介：很多人不知道阿特兹就是最新一代的马自达6，只知道它们是两款不同车型。马自达6虽然不及凯美瑞和雅阁那么传奇，但在国内也存在很长一段时间，老马6塑造的运动操控已深入民心。第一眼看见进口阿特兹，就被马自达的魂动设计语音，以及“魂动红”车漆所深深吸引，仿生学造型设计让阿特兹车身线条如猎豹一样蓄势待发。马自达十年如一日的内饰设计也在阿特兹上迎来新篇章，但没有像外观那样运动激进，整体还是偏家用风格。配置方面，阿特兹全系标配前排侧气囊、前后排侧气帘、胎压监测、全LED头灯、前后驻车雷达、电子手刹、自动驻车、定速巡航、电动天窗、全车窗一键升降、双温区自动空调、后排出风口等。中高配车型还配备了并线辅助、方向盘换档拨片、HUD抬头显示、大灯清洗、车内氛围灯等配置。动力方面，阿特兹提供2.0L和2.5L两款创驰蓝天动力系统，前者最大功率158马力、峰值扭矩202牛·米，后者最大功率192马力、峰值扭矩252牛·米，均匹配为创驰蓝天发动机研发的6速手自一体变速箱。

　　点评：创驰蓝天技术是马自达推出的一套包括汽油发动机、柴油发动机、变速箱、车身以及底盘完整的技术体系，在开发初段就融入运动操控基因。该套技术最出名的就是发动机，拥有缸内直喷和双可变气门正时技术，并且具备13:1的高压缩比和4-2-1形式的排气系统，高压缩比发动机优势在于动力强、油耗低。但是缺点同样明显，那就是发动机爆震，虽然马自达官方宣称创驰蓝天技术发动机添加92号汽油即可满足，但面对这么高的压缩比以及国内油品质量参差不齐，发动机耐用程度还有待商榷。

　　东风日产新一代天籁

　　黑科技：全球首款实现可变压缩比发动机VC-turbo

　　车型简介：与凯美瑞、雅阁相比，天籁没有太久的时间沉淀让它拥有传奇色彩，现款天籁属于第三代车型，就已经做到与两位前辈“平起平坐”，说明天籁已经很大程度得到消费者的认可。由于对手都已经完成换代上市，天籁还是属于小改款非正式换代销售，市场表现难免力不从心。今年4月纽约车展上，日产发布了全新一代Altima（对应国内天籁车型），新车采用日产全新Vmotion 2.0设计语言，更富有攻击力。内饰采用更为简洁造型，大体与新雅阁相同。虽然配置方面没有过多公布，但是美版车型采用2.5L以及2.0T发动机，前者加入缸内直喷技术，输出有所提升。后者更是日产家族的VC-turbo系列发动机，是全球首款实现可变压缩比的量产发动机，该发动机可以通过监测车辆的行驶状态和驾驶员的操作，及时选择最佳压缩比，面对需要急加速的时候，发动机可以将压缩比调节至8.1，为车辆提供强而有力的瞬间扭矩爆发，当车辆处于高速巡航状态下，压缩比可调至14:1，从而保证较高的燃油经济性。

　　点评：和凯美瑞、雅阁一样，全新天籁或将采用美版Altima的动感设计，从以往稳重过渡到运动。虽然就目前情况来说，东风日产会不会将这款耗资200亿美元打造的2.0T发动机同步引进，并且运用到新天籁上。在新雅阁缺少2.0T的前提下，新天籁如果能搭载2.0T发动机，或者能让其在中级车市场脱颖而出。