出品 | 搜狐汽车·E电园

文案 | 李林泽

编辑 | 蔡欣宇

7月6日，NIO Power Day 2022如约而至。蔚来联合创始人、总裁秦力洪发布了蔚来最新的加电设施布局和服务使用数据，1011座换电站、1681座充电站、9603根充电桩、超52万根接入第三方充电桩无不体现了蔚来在补能领域的努力。

除此以外，蔚来全国“电区房”平均覆盖率达到了62.1%，“一键加电”为53个非蔚来品牌进行过加电补能服务，用实际数据驳斥了此前的做空报告。如果从2018年蔚来第一座换电站开始启用计算，NIO Power已经向蔚来用户正式服务了四年的时间。这四年时间内，蔚来品牌经历了“由死到生”的转变，换电模式也从最初的饱受质疑，到现在被众多车企以及供应商所效仿。

秦力洪在活动现场表示，“换电，只要蔚来这个品牌存在，就会永远干下去，干到你们都提不出要求来。”

随着换电便利性突显以及新能源车保有量增多，越来越多的对手也在加速入局换电领域，包括上汽、一汽、睿蓝以及宁德时代等纷纷提速网络布局，新能源品牌的竞争即将全面进入到补能领域。作为先发者的蔚来在NIO Power Day上也给出了自己对于换电市场的看法，并公布了最新的后续规划。

【·换电站加速拓圈 加电比加油更方便？】

2017年NIO Day上，作为新势力造车品牌的蔚来发布了第一代换电站。在当时的时间节点以及蔚来品牌的发展现状，市场对于换电模式更多的是质疑，毕竟之前已经有了Better Place这个失败案例，加之新能源车保有量较低、换电站建设成本等问题，市场普遍认为换电只是蔚来前期发展时的一个噱头，无法真正运营下去。

可数据不会骗人，2021年9月蔚来的第 500 座换电站正式上线，从发布概念到达成这一成绩花费了3年多时间。2022年7月6月，第1000座换电站上线，这一次只花费了10个月时间，换电站数量的提升最直观的结果就是提升了用户的补能效率。不仅是在城市内，蔚来也在积极开拓高速换电站。

秦力洪说道，“蔚来高速换电站位于高速公路服务区或与高速公路出入口直线距离1公里以内，主要服务于通过高速公路进行城际出行的蔚来用户。截至7月6日，蔚来共建设256座高速换电站，打通了五纵三横四大城市群高速换电。在换电网络覆盖下，蔚来用户实现了与加油一样方便的加电体验。”此前长途续航以及补能一直是困扰纯电动车出行的最大难题，随着蔚来换电站的加速拓圈，纯电动车也可以像汽油车一样远行。

蔚来能源管理副总裁沈斐表示，同样功率的换电站充电效率是充电桩的2倍以上，换电站还可对电池进行检查避免隐患，同时也是电池召回等售后服务的必要依托。根据用户可感知的加电时长。蔚来将家充桩充电、换电、一键加电和顺路充电四种加电方式，定义为“便捷加电”。秦力洪表示，“我们一直要做的事情叫可充、可换、可升级，不同的场景总有一个更好的解决方案，除了换电以外，我们可能也是全世界充电体验最好的公司之一。”

据官方数据显示，蔚来用户总的加电量中，52.3%来自换电，而家充桩充电、顺路充电和一键加电分别占比24.2%、11.4%、0.9%。秦力洪更是表示，“在便捷加电的场景下，加电实现了比加油更方便。”

【·不惧竞争加剧 欢迎更多品牌入局】

事实上，在蔚来换电站大肆“开疆拓土”的同时，新玩家们也在加快脚步入局。在被问及如何看待这种情况的时候，秦力洪只用简单的四个字进行了回答，“吾道不孤。”各家车企从“押注快充，抵触换电”，到现在随着越来越多的主机厂以及产业链上下游企业加入换电，车电分离生态圈逐渐成型，印证了蔚来最初的发展路线没有问题。

换电模式并不是蔚来最先提出的补能方案，此前特斯拉、以色列公司Better Place都曾进行过推广，后续由于造价、运营成本以及产业链协同问题，最后都没有成功推进。不过这种模式在当下的中国市场非常适合，尤其是一线城市充电设施配比不足的问题始终存在，电动车换电有效解决了充电桩的问题，而快速攀升的新能源车数量能保证换电站的利用率。

据相关数据显示，2025年我国换电乘用车销量将超280万辆，换电商用车销量将超50万辆；配套换电站需求约28,000座，对应765亿元市场规模。此外，工信部印发了《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作，预期推广换电车辆10万辆以上、换电站1,000座以上。国家和地方会适当给予企业场地审批和相关配套的便利，助推换电站建设。

车企方面，继蔚来之后，小鹏汽车也相继在广州、嘉兴、深圳等地成立新公司，业务范围均包含汽车换电，东风、吉利、一汽、上汽等车企也表示将积极布局换电模式的研发及推广。作为国内最大的电池供应商，宁德时代发布了EVOGO换电品牌，首批共4座EVOGO 换电站在厦门正式投入运营。“宁王”的入局推动换电的标准化、规模化，也意味着更多车企入局的可能性。

秦力洪认为，“纯电动车换电需要众多车企一起推广，目前远没有达到竞争激烈的地步。我们也愿意跟其他车企进行合作，无论是底盘技术还是可拆卸电池包技术等一千多项专利都是开放的，如果有其他品牌加入进来，也许蔚来换电站网络的效益可以提高一点。”

对于普通车企而言，在纯电动车销量不高的情况下，自建换电站是一种比较冒险的行为，背后存在不小的成本负担。在蔚来建设换电站的四年里，如何在达成规模化前做好投入和成本的平衡，也一直在被外界质疑。传统品牌内部人士认为，换代模式真正走向C端还需要循序渐进，不仅是换电站布局的问题，还有后续电池统一等。

叠加单独的运营成本以及新车企入局的风险，这也是蔚来呼吁更多品牌加入到换电阵营当中的原因。“最近这两年看到很多企业加入进来，在建自己的换电站。蔚来成功的其中一个核心要素就是我们从出发之前，在出发的时候已经预设了换电所有的问题。如果说利用我们现成的网络，其实非常有助于帮助这些品牌，否则依托原来的体系推一套基于换电从研发、制造到运营模式，这个难度太大。我们都很开放这件事情，取决于其他品牌他们究竟想怎么来做。”沈斐表示。

蔚来向其他车企开放换电系统的前提，是这些车企的产品在电池包以及底盘平台都能与蔚来换电站兼容，一旦成功合作后将持续扩大蔚来的规模效应抢占先手。在被问及后续如果有其他品牌使用换电站，蔚来老用户的服务体验如何保障时，秦力洪也非常肯定地回答，“当真的有别的品牌加入的时候，会把老用户的体验放在第一位。”

【·未来：4,000座换电站 电区房覆盖率90%】

在2021年的NIO Power上，蔚来就曾公布过到2025年的规划，从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4,000座，其中中国以外市场的换电站约1,000座。在今年电池制造成本大幅上涨，以及疫情的双重影响下，秦力洪却表示蔚来没有调整换电站推广的计划，到2025年力争完成4000座换电站的建设。

“4,000个换电站无论是只有蔚来还是有合作伙伴的加入，我们都要力争去完成这项计划。其中3,000个换电站在国内部署，国外地区有1,000个左右。考虑到整个欧洲和中国的国土面积相对接近，所以我想到2025年的时候欧洲的换电体验大体达到今天中国的标准。”今年10月，蔚来会针对欧洲市场举办一场发布会，届时将公布在欧洲所有的服务体系和战略的安排。

此外，蔚来计划2025年市内“电区房”的覆盖率达到90%，而2022年7月的数据为62.1%。“电区房”这个名词来源于蔚来社区，指距离换电站3公里以内的住宅或办公场所。高速公路方面，蔚来已经完成了五纵三横四大城市群，2025年要升级到九纵九横十九大城市群，其中包括新疆天山北坡城市群、呼包鄂榆城市群、兰州西宁城市群等，保证了蔚来用户长途自驾游的需求。

与此同时，秦力洪还预告了蔚来500kW超快充、第三代换电站以及800V高压平台。首先是500kW超快充，峰值电流650A，适用液冷枪线，具备智能交互、全球适用等特点。作为参考，特斯拉V3充电站的最大功率为250kW，一旦蔚来的超快充落地使用，那么在充电效率上将有翻倍的提升。

沈斐表示，“蔚来相较其他品牌是最容易落地超快充桩的，目前换电站的变压器容量为630 kW 或1,250 kW，能够轻松地在换电站边上建立超快充。”不过就500kW超快充桩的先期投放城市，以及适配车型此次没有做出特别说明。同样是年底，蔚来第三代换电站也会发布，将会拥有更大的容量、更高的效率以及更灵活的布局，并且兼容800 V 高压平台的电池包。

结语：

凭借4年时间的积累，NIO Power已经建立了完善的补能体系。在新能源车产品配置不断内卷的当下，补能服务成为蔚来脱颖而出的重要一环。无论是超过1千个换电站，还是五纵三横四?城市群?速换电?络的布局，都能看到蔚来在补能环节的前瞻性，甚至已经成为了蔚来品牌的护城河。或许加电比加油更方便的时代，已经离我们不远了。