根据乘用车上险数据统计，2022年国内乘用车共销售1,993万辆，相比2021年出现小幅下滑，同比降低2.27%，整体保持稳定。

虽然年度销量第一为日产轩逸，全年销量为41.5万辆，略高于纯电车型宏光mini的40.98万辆。但去除其HEV配置后，轩逸传统燃油版本仅销售39.34万辆，则低于宏光mini。

轩逸燃油车型年度榜单的失守是传统燃油车型市场颓势的缩影。即使在下半年传统燃油车型2022全年销量仅为1,389万辆，同比下滑17.7%，萎缩严重。

其他细分市场的增长主要来自于填补传统燃油车型下滑的空间。其中，HEV销量77.9万辆，同比增长32.9%。PHEV车型销量126万，同比增长140.3%。BEV车型销量397.4万辆，同比增长67.8%。

PHEV市场成为2022年度增速最快的市场，BEV为传统燃油车之外最大的市场

回到2021年，PHEV车型全年销量为52.4万辆，略低于HEV车型的58.5万辆，2022年PHEV市场表现已经大幅领先HEV市场，并且已经连续两年实现140%以上的高增长。

为何PHEV车型能够后来居上？

从区域市场来看，2022年保持高速增长的原因主要来自于非一线城市的增长，全年销量达到98.8万辆，同比增长163.4%。相比之下，一线城市销量为27.1万辆，同比增长仅为81.7%，整体市场占比也从2021年的28.4%下降至21.5%，下滑6.9个百分比。值得注意的是即使是路权政策影响最小的四线及以下的城市，区域占比达到29%，较2021年提升6.4个百分点，整体销量达到36.5万辆，同比增长高达208%。

PHEV分城市级别占比

路权对PHEV市场的影响正在减弱。

路权影响减弱之后，长里程、快充配置的PHEV车型市场接受度更高。

从供给端来看，头部PHEV品牌车型呈现明显的领先。销量前三分别为比亚迪（未包括腾势）、理想和问界，全年销量分别为79.4万辆、13.5万辆和6.4万辆。除此之外其余品牌还未超过5万辆。自主品牌市场占有率达到90%。

PHEV品牌销量前五

技术类型上来看，受供给和需求的双重作用，2022年串并联技术销售比例大幅提升，达到68.5%，全年销量达到86.28万辆，同比增长326%。其次为串联增程，销售比例为18.2%，全年销量达到23万辆，同比增长117%。并联和功率分流同比出现下滑，分别下滑24%和17%。