2月27日晚间，理想汽车发布了2022年第四季度及全年财务报告。从整体经营表现来看，作为此前最接近盈亏平衡的造车新势力企业，理想汽车在2022第四季度再次实现季度盈利2.653亿元，但是全年的亏损情况并未有明显好转，且相较2021年有进一步扩大的趋势。

当然，理想汽车CEO李想仍然对未来抱有极大乐观展望，希望2023年实现全年盈利，并认为公司产品丰富且极具竞争力。接下来，让我们一同走进理想汽车这份最新财报一探究竟。

全年净亏损超20亿元

2022年面对疫情发散、零部件供应短缺等众多不利因素影响，理想汽车也和其他车企一样，经历了市场环境下的种种危机。但公司全年营收仍然展现出了不错的增长态势，2022年实现收入452.9亿元，同比增长67.7%；同期净亏损20.3亿元，亏损额度相较2021年扩大了5倍不止。

2022年，理想汽车累计交付新车13.32万辆，按全年净亏损20.3亿元计算，相当于每卖一辆车，公司仍然要平均亏损1.52万元。对于理想汽车而言，这样的亏损态势仍然不容乐观。

一直以来，理想汽车旗下仅有理想ONE一款在售车型，凭借高端豪华的车型定位和品牌营销，吸引了众多年轻消费者的关注，车辆月销始终保持在万辆以上。然而在2022年，理想汽车又相继推出理想L8、L9两款新车，曾经的王者理想ONE被迫停产，也给公司带来不小的舆论风波。

尤其是在去年6月，许多消费者刚刚购买新车理想ONE不久，车型就迅速降价优惠2万元，为新车L8的问世铺路。消费者在销售明确表示理想ONE是全国统一定价的前提下，突然遭遇车型降价，心理自然极不平衡，并对理想汽车展开集体投诉。

虽然理想汽车后期做出了一定的补偿措施，但消费者并不买账，坚持认为新车停产损害了自身权益，理想汽车也因此遭遇了严重的舆论危机。

但好在新上市的L9、L8车型较为“争气”，一定程度上弥补了理想ONE潜在车主的流失。理想汽车也在度过新车产能爬坡期后，实现了经营业绩的复苏。2022年第四季度，公司再度迎来季度扭亏时刻，净利润2.653亿元，此外四季度实现营收176.5亿元，占比全年营收的39%。

此外，截至第四季度末，理想汽车现金储备仍有584.5亿元，账面现金较为充裕，相较许多艰难度日的第二阵营乃至其后的新势力而言，理想汽车目前没有太过令人担忧的资金链问题。

值得一提的是，2022年理想汽车全年车辆销售收入达到441亿元，按13.32万辆交付成绩计算，车型产品平均售价达到33万元。由此可见，理想汽车已在高端车市场中占据了一席之地。

研发费用翻番

随着理想汽车产品矩阵的不断完善，公司的研发费用支出也水涨船高。2022全年，理想汽车研发费用发生了翻倍增长。

根据财报数据，2022年第四季度，理想汽车研发费用达到20.7亿元，占比为11.7%；2022全年研发费用达到67.8亿元，费用占比达到15%，同比增长106.3%。

在随后的业绩电话会议上，李想也对研发费用的增长表示认可，称理想汽车的业绩取决于公司对研发和业务能力的不断投入。2022年，理想汽车在电驱动、智能空间、语音和视觉交互、智能驾驶等方面均取得了重要进展。

以智能驾驶为例，由理想汽车联合清华和MIT提出的混合式BEV算法框架，能够灵活地部署在AD Max和AD Pro两套传感器硬件组合上。据介绍，目前理想汽车有超过22万家庭用户可使用高速NOA功能，高速NOA导航辅助驾驶里程接近1亿公里。仅2023年春节期间，理想汽车所有车型高速NOA行驶里程就已接近800万公里。

此外，2023年，理想汽车还将进一步扩展导航辅助驾驶能力覆盖到城市场景中，计划到第四季度，在理想AD Max上开放城市NOA的“早鸟”用户内测。

有关最近爆火的ChatGPT，理想汽车CTO谢炎也谈到这一新兴事物给理想汽车带来的参考意义，“最近我们密切关注ChatGPT，认为其背后的技术，包括大型语言模型和预训练模型与我们在智能空间中正在进行的工作有很大的相似性。”他认为上述技术在视觉任务中有很大的应用潜力，比如自动驾驶，并且相关的研究与开发正在不断取得进步。

理想汽车也在年初的内部信中透露了未来朝着“人工智能”方向发展的企业愿景，希望到2030年成为全球领先的人工智能企业。也即在人工智能领域（软件 2.0）构建完整的体系化能力。

未来进一步完善产品矩阵

在财报发布后的电话会议上，理想汽车也基于2023年的发展对第一季度业绩做出展望：公司预计2023年一季度车辆交付量为52000至55000辆，较2022年第一季度增长64.0%至73.4%。

或许是对未来充满乐观预期，李想甚至还对更远的二季度做出进一步展望，期待上述数字能够再有所增长，预计今年二季度实现2.5-3万辆的月销量目标，原因在于理想L7系列车型即将开启稳定交付。

2023年2月8日，理想L7正式发布，新车推出Air、Pro、Max三款车型，此外，理想L8也顺势推出Air车型。至此，从2022年6月推出理想L9、9月30日推出理想L8，到今年2月8日的理想L7，理想汽车的产品线完成了30-50万元SUV市场的完善布局。

对于上述产品价格区间及车型定位等方面的交叉重合，李想解释称，理想L7和L8交叉需求用户量其实并没有想象中那么多，前者趋向三口或者两口之家，后者则更多是二胎及三代同堂家庭。

李想表示，希望通过L7、L8、L9的有效价格覆盖，构建的不仅是产品线，更是产品网。也就是车主们只在自家品牌之间进行犹豫选择，而不是转投到其他品牌的同类车型。从这一角度来看，对于理想汽车而言，三款车型确实能够更加凝聚车主们的购车需求。

根据李想的规划，今年4月，理想L7 Pro和理想L7 Max将迎来第一个完整交付月，接下来的5月会是理想L7 Air的第一个完整交付月。基于上述推测，李想表示，理想汽车2023年将挑战拿下国内30万-50万元价格区间豪华SUV市场20%的市场份额。

作为对比，2022年，理想汽车在这一市场的份额为9.5%，这意味着2023年理想汽车将实现翻番式增长。李想表示这一数字是经过计算的，“2023年细分市场规模约为140万辆，当市场份额达到20%时，能比较稳定拿下豪华SUV市场销量冠军位置。”

此外，经历了2022年供应链的洗礼，李想也对此有了深入认知，他指出，随着产业成熟度的逐步提升和上下游供给情况的逐步改善，公司对2023年的零部件供应保持信心，同时也将进一步加强供应战略感知与规划、风险管理及成本管理，以积极应对各自潜在的供应挑战与风险。

另外，针对纯电动车型，李想透露，未来也会推出类似L系列一样的产品序列，从而有效地满足20万-50万价格区间广泛的家庭用户的需求。而W01车型截至目前尚未有延迟发布消息露出，推测新车大概率会在2023年如期问世。

至于理想汽车究竟何时下探到20-30万的市场这一问题，李想对此坦承，下探至这一市场相对难度较大，需要有更强的规模效应后再进入。

结语：

整体来看，随着理想汽车产品矩阵的丰富与完善，公司也取得了营收和交付成绩的快速增长。进入2023年，能否实现全年盈亏平衡，我们或许很快会在一年后看到答案。