概述:电动车的核心只有加速？

　　广汽新能源Aion LX是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造而来的全新车型。作为广汽新能源独立后推出的第二款新车，它代表了广汽新能源目前量产车的最高水平。但对于消费者来说，往往不看过程只看结果。对于这台一下比Aion S贵出10多万元的全新纯电SUV，它除了静态方面的高级感外，还有什么亮点能让消费者买账？针对这个问题，我们借来了一台指导价为27.96万元的Aion LX 80版本进行性能测试。

　　目前广汽新能源Aion LX提供NEDC503km、520km、600km、650km的四个续航版本，其中续航超过600km的版本均搭载来自宁德时代的“811”三元锂电池，电池容量为93kWh，是目前你在市面上能买到电池容量最大的自主电动车。此次我们的测试车型为普通80版本。作为前驱车型，它搭载了一台最大功率150kW；最大扭矩350Nm的电动机。

　　 加速&刹车测试:

　　Aion LX作为电动车，并不支持弹射起步，所以挂进运动模式直接电门到底的方式，AIon LX在起步的瞬间会有明显的抬头动作。只不过由于电机的功率一般，瞬间爆发而来的扭矩不能突破轮胎的抓地力，所以这种情况下起步，Aion LX并不会有烧胎的迹象。

　　由于缺乏变速箱的存在，Aion LX在起步后皆以一种平稳的状态进行加速，整个加速过程不会给予驾驶员明显的推背感。最终做出的最佳百公里加速成绩为8.07s，并且在多次连续加速的情况下，成绩都稳定地维持于8s内。这个成绩接近于同级别的2.0T燃油发动机，虽然对于电动车来说，这个成绩不会特别出彩，但是考虑到其超过2吨的车身，其实也符合预期。如果消费者对该成绩并不满意，Aion LX还提供四驱版本，加速最快可达4秒内。当然选择四驱版本的消费者也要注意，四驱车型的续航由于电机更多，续航也会短于前驱车型（NEDC600km）。

　　紧急制动的情况下，Aion LX的制动力分配还算均衡，而且ABS介入非常及时，并没有出现弹脚现象。只不过由于车重的问题，明显的点头动作肯定是避免不了。而值得一提的是，Aion LX的刹车踏板是调得非常接近传统燃油车，并没有因为要兼顾动能回收而影响脚感，普通用户并不需要付出多少学习成本就可以适应，这一点是非常值得称赞的。

　　测试车型搭载的是规格为245/50 R20的舒适轮胎，在多次测试的情况下并没有出现明显的热衰竭，成绩范围稳定，其最佳成绩为36.63米。这样的成绩放在同级的燃油车也算得上优秀，何况Aion LX这种超过2吨整备质量的车型，可以说制动表现属于非常拔尖的水准。