90年代是日系性能车最疯狂的年代。那时候，本田在研究vetc；马自达开创转子发动机的先河，并获得了勒芒比赛的冠军；日产在打造能挑战法拉利，但可靠性更高、价格更低的超级跑车；斯巴鲁在研究水平对置发动机，将目标锁定至WRC赛场；三菱当家的EVO，拥有着强大的改装潜力。可以说，那时的日系性能车，大多都是在日本的泡沫经济破灭之前的产物，但也正是那时日本汽车厂商不计成本的研发与投入，才得以让那些经典与疯狂流传于世。

　　90年代的三菱旗下不仅拥有性能车还拥有极具代表性的平民跑车Eclipse（日蚀），很多人对它的第一印象或多起源于《速度与激情》里，保罗·沃克驾驶着绿色的Eclipse，小巧的车身使其在街道穿梭自如。可惜，Eclipse在2012年停产。

　　如今这个名号被一台”新主流 实·尚”SUV继承，它便是Eclipse Cross，原汁原味国产引入后叫做奕歌。虽然名字变了，但铭刻在奕歌尾标上的”Eclipse Cross”的英文标识，以及车尾贯穿式尾灯的设计，无疑是在向Eclipse车型致敬。不仅如此，车尾分段式车窗、以及溜背的车身造型，彷佛都在诉说着：我为年轻所生。

　　毛泽东在《沁园春·雪》中写道：北国风光，万里雪飘。望长城内外，惟余莽莽……12月的北方，到处是一片银装素裹的景象。面对户外零下10度的气温，众多游客选择望而止步，但只有不惧严寒才能欣赏到更为壮丽的风光。此次我驾驶着广汽三菱奕歌，在欣赏北国风景的同时，切身感受到了奕歌在冰雪路段行驶时所带来的强劲动力以及丰富的驾驶乐趣。

　　 全副武装，雪地里撒欢

　　由于最近持续下雪，地面的积雪已有5厘米厚，作为一辆城市SUV的奕歌想要在雪地里撒欢，首先得换上一副雪地胎，为此我为奕歌换上了米其林3+雪地胎以及18寸的大尺寸轮毂。刺骨的寒风敲打着我的脸颊，我迅速进了奕歌车内，配备有座椅加热和空调分区温度控制功能的奕歌，使我的身子迅速的暖和起来，这样的配置很大程度程度提升了我驾驶过程中的舒适感。

　　面对厚厚的积雪，我的内心充满了忐忑不安。1.5T双喷射涡轮增压发动机可以释放出170马力以及250Nm的扭矩，配合CVT变速箱，良好的动力匹配让我一路充满小惊喜。

　　雪地行驶不像普通道路，它存在许多未知隐患。但奕歌有着超级全轮（S-AWC）控制系统和米其林雪地胎的加持，我只需调至Snow模式，便不用考虑轮胎抓地力的变化，只要把准方向，控制好油门，剩下的就交给它去打理。本来紧绷的神经也渐渐松弛下来，于是我调低座椅，躺在车上，透过超大的全景天窗看着湛蓝的天空，这一刻许多云絮低低地降落，把几个最高的雪山巅笼罩起来，似乎给它们披上了几片白色的轻纱，像仙境一样。此时的我如痴如醉，好像时间就定格于此。

    卓越驾控，乐趣其中

　　在整个行驶过程中，奕歌的行驶感受可以说是相当舒服，即使换了雪地胎整车的它NVH也挑不出毛病。转向手感很轻盈，相信对于长途旅行来说，没有人会乐于抱着一个沉重的方向盘锻炼臂力吧。一台好开的车，加上如画的景色，让将近3个小时的路程变得很舒心。

　　在接近180度的掉头弯时，通过弯心后我故意给大了油门，试图催逼后轮突破抓地力，让车尾滑起来。但奕歌的电子稳定系统认为我这样做是无理取闹，在感知到车轮打滑的瞬间，电子系统就指挥四驱装置把动力传递到有附着力的车轮上，同时对一侧车轮进行制动，在雪地里把车掰正。

　　 四驱系统加持，为旅途保驾护航

　　在冰雪开车最重要的就是稳，奕歌装备的是一套叫做S-AWC超级全轮控制系统，包含自动、雪地和砂石三种模式。至于每个模式是如何工作的，我就不多介绍了，我只要根据当前的路况，切换至相应模式就好。如果实在懒得动，直接调至自动模式也可以。我觉得一套聪明的四驱就应该这样，不需要你多费脑子去研究它的工作原理。只要按下某个按钮，车就能安安稳稳地把你带到目的地。

　　在行进至沙石与雪混杂的路段时，极其考验车辆的四驱系统，而奕歌的这套四驱系统可以轻松应对此路况，并在它的护航下安稳的在雪地和沙地随处撒野。在奕歌陪伴了这段时间，我深刻体会到了奕歌的产品实力在同级中的可圈可点。非要吹毛求疵的话，唯一的遗憾就是此次冰雪体验我没有开尽兴。

　　此次冰雪试驾完，我也想给大家普及下在冰雪道路驾驶时需要注意的事项。

　　1.油门一定要轻，无论车辆起步/行进中，车辆油门的控制一定轻柔，切忌深踩油门。

　　2.刹车一定要提早采取措施，冰面附着系数较低，与以往在柏油路面时制动有明显区别。

　　3.方向盘控制幅度切忌过于猛烈，冰雪驾驶方向控制反馈存在一定迟滞。