“开上它你就是整条gai最靓的仔”，这是本次试驾领跑S01后我最直观的感受。说到零跑想必大家都很陌生，不过我要是说，造车新势力、两门四座、跑车外观、零百加速6.9秒、售价10万元起等这些代名词后，您应该就能想到个大概其了，因为这个价位能买到的“跑车”也只有它了。说实话，在1月份上市之际，笔者就对它十分好奇，一个安防设备圈的大佬做出的车会如何？而就在上周，笔者如愿上路体验了一番S01，至于它到底如何，我们一同往下看看吧。

　　对于有购买电动车意愿且预算有限又想与众不同的消费者来说，比亚迪、北汽、江淮等品牌仅能满足前两项需求，不过这款年初上市的电动小跑车或许会满足你所有的需求。比综合实力，零跑作为造车新势力势必要弱于前面所提的老牌车企，不过它在外观等方面的设计并不亚于它们。

　　鉴于我的同事此前对零跑S01有过深度的静态解析，我们本次就先从动态部分说起。同时出于非量产车的缘故，车型最终配置还要以量产车为准。

　　还是老路数，在说驾驶感受前先聊聊这款车的动力参数，领跑S01共有四款车型，分别为380/380Rro/460/460Rro，通过数字不难看出它们分别代表着不同的续航里程，但仅为60km/h的等速工况下的续航里程。本次试驾的车型为380Pro版，电池组容量为35.6kWh，NEDC综合续航为300km，搭载的永磁同步电机最大功率125Kw（169Ps），最大扭矩为250N·m，与之匹配的是固定齿比单速变速箱，驱动方式采用前置前驱。

　　零跑S01共有三种驾驶模式，不过出于非量产车型的原因，仅可选择模式但动力表现并无实际变化，方向盘助力也是如此。

　　整车制备1240kg，这是什么概念？领先丰田86自动版1331kg的自重，与马自达MX-5 1135kg的自重也相差无几，由此可见它的轻量化设计比较到位。驾驶感受上总的来说，零跑S01的动力对得起它的外观。不过起步阶段的表现并没有那么友好，能明显感觉到车辆的动力输出受到限制，需要适量的深踩加速踏板才可完成起步，这或许与驾驶模式无法调节有关。

　　当车辆跑起来后，动力输出的逻辑相比起步有了明显的改变，动力输出更为流畅，但存在一个特别明显的问题，在行驶过程中松开动力踏板再次踩下去的时候，会出现类似动力衔接不上的情况，即便是高速行驶时也不例外。这对于一台电动车来说太不应该，而且并非个别现象。

　　加速踏板的阻尼被调教得偏轻盈化，响应也比较灵敏，不难看出是为了营造轻快的驾驶感受。不过刹车的调校与前者相比，可以说是有着天壤之别，毫不夸张的说，制动踏板初段至中段完全没有制动效果，也不弹脚，虚位过大，车速过高时需要深踩。如果频繁的加速、刹车，车内感受会非常不舒适，很容易出现晕车的情况。若在跟车情况下，会让你很难精确地判断出刹车距离，至于驾乘感受可想而知。

　　能量回收对于电动车续航里程的增加功不可没，不过本次试驾的车辆仅提供一挡，但效果却十分“明显”。当车辆高速行驶松开加速踏板，能量回收系统介入的一瞬间，较大的刹车拖拽感就会出现，车速也会随之迅速下降，这种感觉甚至比踩下制动踏板来的还快。相反，在低速行驶时，这种感觉却并不明显。对此现象，厂家工作人员表示未来交付车型将会提供三个挡位，这一现象也会得到改善。

　　正如前面所说的，转向目前同样处于默认不可调节状态，整体偏向灵活，力度适中，回馈力度柔和，开起来很轻松，在车速提升后会随之变得沉稳。而对于车头指向性，就不用有过多的要求了，有虚位，但基本在可以接受的范围内。

　　零跑S01的底盘调校相比于同级别车型来说有着些许的差距，整体给人一种“云里雾里”的感觉，摸不透它想传递给驾驶者什么样的风格。低速时悬架表现还算不错，路面上一些细微坑洼都能被很好地过滤掉，不过仅限于此，遇到较大的坑洼或经过连续减速带时，悬架还是存在多余的回弹。

　　在车辆静谧性方面，零跑S01表现的一般，低速行驶没问题，不过随着车速的徐徐上升，电机高频声会时不时传到车厢内，尤其是在深踩动力踏板急加速时尤为明显。车速80km/h以上，胎噪和风噪明显增加，这三种噪音给人的主观感受并不理想。