此前，我们测试过荣威marvel x、名爵hs、宝骏rs-5等一众采用斑马系统的车型，不过它们的车机系统都是斑马智行2.0。从去年9月斑马网络在阿里云栖大会上发布mars 3.0至今，已经时隔将近一年，就在前不久，第一辆实装斑马mars 3.0系统的车型——2020款荣威rx5，终于来到我们面前，我们也第一时间进行了测试，下面就为你就带来斑马mars 3.0系统在2020款荣威rx5上的测试成绩和新特性解读。

　　除三款名字里有“ali”代号的车型外，其余车型没有采用斑马智行系统，但同样带有大尺寸中控屏幕以及智能系统，拥有基本的在线导航、娱乐功能。当然，斑马庞大的应用和服务生态体系就与这些车型无缘了。

　　人车交互

　　作为2016年上市的第一款“互联网汽车”，将绝大部分功能和设置集成在一块大尺寸屏幕里的设计在那时还显得相当“前卫”，在它之前，几乎只有特斯拉作为“先行者”的角色采用了类似的设计。

　　车载系统的使用场景和手机不同的是：由于操作区域大，使用时需要频繁、大幅地移动手臂，且驾驶时注意力需要集中在前方道路上，频繁的界面切换是极其麻烦且不安全的一件事。

　　而行驶状态下，在使用完其它功能后，大部分人还是需要将界面返回至导航页面，而非堆满图标的所谓的“首页”。所以在设计上，斑马是采用以地图界面为核心的一套层级逻辑，简化了“从功能界面返回首页，再点击图标进入地图页面”的流程。

　　包括极星polestar 2、理想智造one、红旗hs5在内，不少我最近接触过的车型都采用了类似的设计。我也和工程师交流过其背后的产品思路，得到的答案很简单：其实就是“模仿”手机操作，苹果和安卓多年地“习惯培养”，使得车主几乎瞬间就能理解这个下拉操作并形成使用习惯。

　　除了分区控制，荣威rx5的语音也支持oneshot连续说（唤醒词和指令一起说）以及部分导航娱乐功能的免唤醒词控制，这部分和2.0版本相同，不一一赘述。