北方的冬季到了，这个季节对于电动车似乎一直不友好，对于绝大多数纯电动车而言，进入这个季节不免就会陷入“冬天续航打折扣”“里程焦虑”、“腿短”等热点话题。即便是新政公布之后各大车企续航400km出头已是主流水平，加长的续航能力也多最终只会变成成高净值人群的一台电动大玩具。

　　所以在电池技术并没有获得质的进步的当下，不论是考虑冬季续航或者是长途穿越通勤的能力，如今纯电动新车上市，没有500km+续航都已不能很好地引起大家注意了。不少车型都已经迈入NEDC续航600km+俱乐部，就比如“造车新势力”的头牌蔚来，它在上个月正式发布容量为100kWh电池包之后，旗下的 蔚来ES6 (配置 | 询价) 和 EC6 (配置 | 询价) 车型均突破了六百公里以上的续航里程，妥妥的长续航能力达到了。

　　第一个问题：除了容量，还有什么？

　　  问题二：真实续航能力如何？

　　100kWh电池包重要的提升显而易见就是续航能力，提升了30千瓦时之后便要回答吃瓜群众的灵魂拷问：所谓长续航续航在实际行驶中究竟能跑多少公里？于是在蔚来组织的新电池活动之上我们便有了机会开着一台搭载100kWh的蔚来ES6在海南岛进行一整天的实际续航测试。

　　此次续航实测并不以彻底抛锚为最终结果，我们选择的测试路线为海口-万宁-三亚，总里程在最终在三亚完成快速换电体验。路线包含城市拥堵道路、城市快速路、高速等路况，我将记录每一段路线的实际行驶里程、表显消耗里程和电耗数据并最终分析汇总。并最终以表显数据计算得出车辆的实际续航能力。

　　第一段：海口索菲特酒店——大路东红服务区

　　第一段路线主要应对了日常城市以及周边卫星城市通勤的场景，在城区行进的路段主要穿越了海口的主城区以及旧城，而且因为出发的时间刚好在早高峰，因此路面较为拥堵，通行较为缓慢。

　　行驶里程：77km（包含城市快速路16.8km）

　　消耗时间：81分钟

　　表显消耗里程：85km

　　表显剩余里程：78%