大家最近对于国内自主品牌参加世界顶级房车赛事的关注莫过于前一阵子刷爆汽车圈的领克03 TCR赛车夺得WTCR摩洛哥站冠军了。国内车迷以及车企都送上了最诚挚的祝贺，同时我们也更加期待会不会有更多国内品牌通过对自己的运动型轿车进行符合TCR赛事规则的严苛改装来参与到这样高规格的顶级房车赛中，而今天我给大家带来的就是相比领克03更有赛车底蕴，并且即将征战WTCR赛事的名爵6 TCR赛道版。

　　大家都从World Touring Car Cup （以下简称WTCR）摩洛哥站的比赛中已经对各个厂牌的车型有了充分的了解，面对TCR赛事严苛的改装规则，在保证符合要求的同时进行最大限度的合理改装，这一点来说，名爵6 TCR版真的是将这台赛车改装发挥到了极致。

　　 原厂规格下相对低成本的赛车

　　为了做到原厂规格下相对低成本的符合TCR赛事要求的赛车，官方定名为名爵6 XPOWER TCR赛车即孕育而生。

　　外观还是使用了名爵6的车身，这也是技术规则里要求的，但是在技术规则允许的范围内，对这台名爵6 XPOWER TCR进行了改装，让它既有竞争力又可以很好的将成本得到控制。

　　说到赛车的总重量，在TCR赛事规则里它是一个浮动的值，它会做一个性能平衡（BOP）的测试，做完测试之后，慢的车会降重量，快的车会给你增加重量。所以在做这个测试之前，实际上也是不知道这台车的最终重量是多少的。这里我也咨询了一下官方人员，在总重量上，TCR赛车的平均重量为1.1-1.2吨之间。

　　尾翼的标准及形状都是TCR官方统一的，但尾翼的支撑是从新设计的，采用了天鹅颈的设计，主要是因为它的上表面在高速行驶时的压力较大，在气压大的地方装这个对升力的损失会比较小，以前装在下面会造成气流分离影响尾翼的效率。

　　前轮制动系统采用了AP Racing 6活塞赛用卡钳，配上378mm浮动式通风刹车碟，指标上并没有做的很夸张，主要的原因也是尽量和TCR其他的赛车性能尽量保持一致。后轮制动系统同样是AP Racing 双活塞赛用卡钳，因为车的大部分重量都在前面，所以后刹车碟使用了272mm，这个刹车的配置对于这台车完全足够使用了。