短评：

　　严格讲这还是一辆大众，有着很浓的家族化风格，无论是造型设计还是内饰风格或者灯光点亮后的辨识度上，同时空间表现不错并且非常好开。这是试驾结束后我对一汽-大众全新速腾的简单评价。当然这句话包含了几层意思。

　　这是大众！这是速腾么？

　　显然我在这里想要讲的是车型设计，作为一个全球数一数二的汽车品牌拥有着自己家族化的设计元素是必须的，所以在全新一代速腾（后文简称速腾）上面我们如愿且不意外地看到了这些。比如融合了溜背轿跑元素的造型轮廓，比如短前、悬长后悬的新设计风格。另外无论从格栅的造型还是灯组的轮廓等方面他都与海外先行发布的兄弟车型Jetta有着很高的一致性。

　　但同时，因为中国市场的特殊性（别问我为啥叫特殊性，就是天底下最难被满足的市场）。一汽-大众全新一代速腾其实全称后面还有个“Long-Wheelbase”，简单说就是长轴距版，所以这也能更好解释为了这个最难被满足的市场，一汽-大众在速腾的垂直换代上还做了很多额外的努力，除了在MQB平台上拉长轴距这么易如反掌的事情外，外部细节同样被进行了深层刻画，比如中网格栅顶部的一根装饰条被镂空加入了氛围灯，比如侧面的Sagitar标识也可以在解锁车辆时被点亮，以及车门拉手处的氛围灯和后视镜下方的铭牌投射等。

海外版本的Jetta

　　可能不少人会对以上所说的不少深度改动表示不屑，但我努力逆向思维换位思考了一下，与其让别人在自己的产品上做无下限的二次加工，倒不如自己在自己的产品上做二次加工，这样能守住底线。所以这一代速腾还可以叫速腾，因为这是完完全全的一辆大众，所有东西都是原厂的。

　　轻松好开，这还是大众

　　从驾驶层面上来讲，我不得不对大众的T+D动力总成进行一下表扬，EA211的1.4升涡轮增压发动机与7速双离合变速器的匹配再次迈向了一个新高度，低速阶段的闯动几乎已经察觉不到了（这次是真的），另外在匀速巡航阶段的动力输出平顺性上以及发动机低扭阶段工作声音的美化上，在我看来都已经达到了很高的水平。这样的进步完全对得起一汽-大众在宣传速腾时提到的高品质，当然这是老款上用的广告语。

　　放在前面讲的往往都是下层基础，接下来的才是上层建筑。在上层建筑上速腾更注重的是对驾驶者的友善，这种友善是平等的，关于性别、年龄、性格的平等。主要体现在了驾驶时的轻巧上。此时我不由自主进行了对比，相比起前两代车型方向盘的转动变得更加轻柔了，油门踏板与制动踏板的踩踏力度也更轻，甚至方向盘后面的转向灯拨杆和雨刷拨杆也是一样，中控台的操作按键也是（中控台除了双闪等基础功能保留了机械按键，包括空调在内全部触控实现）。

　　所以家庭用车的友善度上来看，速腾进了一步，但这样也会丧失一些驾驶的质感。不过，这种改变是品牌层面由上至下的，SUV车型如是，轿车也如是。轻松好开的速腾就是这个时代的大众产品，有资本和日系产品较量谁更温柔的大众。

　　这么大，还有点豪华

　　因为长轴距的原因，速腾与其海外兄弟在属性上就显得有些区别了，2730毫米的轴距为后排贡献出了额外的54毫米以及等比例增长的有效空间。所以在我凑近了这台车的时候才会有“这还是速腾么？”的错觉。

丹拿音响低音单元

　　有效空间的大小在中国市场是是购车者选择为哪一辆车付钱时的硬指标，在这点上速腾确实抢先了一步。除此之外，我们以高配车型为例，在配置上已经向更高级别的车型看齐了，除了驾驶层面上的自适应巡航或者预碰撞防护方向的一系列配置能让他够格称得上高价值外，内饰的氛围灯以及插色用料座椅和大比例软性材质包裹和现在看起来长了不少的后排坐垫也从不同方面将速腾提上了一个更高的位置。

　　另外值得说的一点是三区独立空调和AQS空气质量检测系统其实对于家庭用户来说是最实际的配置提升，更舒适的乘坐温度和更放心的车内空气质量永远都是家庭生活品质逃不开的两个话题。由此看来速腾对得起一汽-大众对他的新定义“大空间、高价值”。

　　结语

　　人们习惯了一个品牌的一款产品，体现出的是一个品牌的运作策略和品控的成功展现，但同时也容易让人们轻易给一个产品下定义，打标签。所以必要的转变甚至说扭转是有必要且需要胆量的。一汽-大众全新一代速腾的推出就是一汽-大众在此阶段做的事情，速腾两个字太具象了，万变不离其宗。而现在的全新一代速腾Long-Wheelbase真的很不一样，保留了其产品定位，柔化了产品性格，还用了一些小设计来提升产品，上市后我肯定是要拿一辆车来做段视频来给你们好好看看的。