上汽大众这两年在国内市场投放的SUV车型数量可谓惊人，在用途岳、途观L、途昂等车型攻占紧凑型SUV到大中型SUV市场后，最终他们用T-Cross来进军小型SUV市场。作为家族中的小将，T-Cross以潮流先锋的姿态而来，对于市场的冲击巨大，它的实力究竟如何，这次我们在山城重庆试驾了一把。

　　在正式开始介绍T-Cross之前，我还想闲扯两句。首先是在这之前我以为T-Cross还未上市，因为在我的潜意识中它应该还有一个中文名，但事实上T-Cross就是用着这个与海外版一致的名字上了市。其次是这两年小型SUV市场的迅速紧缩使得不少厂家都暂缓了新车型的投放，而上汽大众在此时投放T-Cross，除了补齐家族序列外，想必对它的产品力也是有着充足的信心。闲话就不多说了，咱们直接看车！

　　T-Cross是基于大众MQB A0平台进行打造，上汽大众在引入后还进行了一系列的本土化改进，首先便是加长了100mm轴距，这就算是开了一个好头。考虑到其售价以及市场反应，我们选择了280TSI DSG舒适型，也就是1.4T的低配车型来试驾。

　　相比海外版车型，国产后的T-Cross在外观上有着明显的区别，其整个前脸的风格更加接近上汽大众“途”字辈车型，这种统一的风格并不算坏事，并且看上去还挺好看。

　　中央进气格栅的样式和大灯的细节也都延续了途观L、途昂等车型的风格，硬朗而又不失活力。山岳式的进气格栅内部造型也已经成为上汽大众SUV车型的标志性设计。

　　一体式大灯与中网的融合度非常高，造型简约耐看。灯源方面，除入门级车型外其余车型均配备了LED大灯。

　　雾灯区的造型也非常有设计感，哑光镀铬饰条的勾勒增加了这一区域的层次感与精致度，灯源方面则采用了卤素灯源，这在雨雾天气有着更好的穿透性。并且需要提到的是，T-Cross的雾灯还兼具了转向辅助灯的功能。

　　T-Cross在进行国产时，上汽大众对其做的最重要的一个本土化改进便是增长轴距，国产后的T-Cross长宽高分别达到了4218mm/1760mm/1589mm，轴距则达到了2651mm。搭配其四轮四角及短悬长轴的设计，将内部空间最大程度的拓展出来。

　　车身侧面的剑型双腰线设计凌厉动感，这类设计曾经一度是奥迪的标志，近两年来被大众车型大量使用。其对车身外观的高级感营造有着非常大的作用。

　　后视镜造型简洁修长，并集成了LED转向灯。功能方面全系标配了电动调节功能，除入门级车型外还配备了电加热功能。

　　车尾的设计也极具个性，大量的平直线条让层次感非常丰富。贯穿式设计的尾灯无疑是最吸睛的地方，与前脸高度呼应。

　　仔细看看会发现尾门上的部分只是反光条而已，真正的尾灯还是在常见的位置。但这样的设计无疑是非常讨喜的，不仅有着出色的视觉冲击力，还能够在遭遇损伤时减少维修费用。

　　尾部的扰流板对于一台SUV来说似乎没有那么必要，但对于T-Cross来说，这可是降低风阻的一大利器，也正因为有了诸多这样的设计，使得T-Cross有了0.311的最低风阻。

　　尾部保险杠的设计也有着诸多的细节，黑银相间的下护板不仅有着出色的防擦实用性，还赋予T-Cross一定的野性。两侧的尾排虽说是“样子货”，但在视觉上依旧有着不可替代的作用。

　　T-Cross还标配了车顶行李架，并且采用的是实用性更高的分体式行李架，有效承重达到了75kg。

　　而对于在中国汽车市场搏杀的SUV而言，全景天窗自然是一个必不可少的配置。T-Cross的全景天窗面积达到了0.87㎡，并且采用了三层密封技术，能够在保证采光的同时保证足够的静谧性。

　　试驾车配备了17寸双五辐合金轮圈，顶配车型所配备轮圈的尺寸皆为17寸，但造型更为动感。轮胎方面则采用的是韩泰KINERGY EX+系列轮胎，规格为205/55 R17。