如果和别人聊起蔚来ES8，你脑中想到的第一个话题是什么？官方换电服务？NOMI那个俏皮的小脑袋？还是NIO Pilot自动辅助驾驶？不管你的答案是什么，当我再次拿到蔚来ES8的试驾车时，我脑中的第一反究竟是再去认真体验一下NIO Pilot自动辅助驾驶，这套拥有NOP领航辅助的NIO Pilot，毕竟是为数不多能与特斯拉相媲美的自动辅助驾驶系统。究竟一键开启自动辅助驾驶的蔚来ES8，在实际使用场景中，能有多“自动”？这一期长测内容将为你补足之前错过的“遗憾”。

　　据尼尔森研究显示，中国消费者对自动驾驶的认知度与购买意向要明显高于全球平均水平，尤其是在对新兴科技接受度更高的一线城市，90后车主对自动驾驶系统的熟悉程度更甚。不过，这些车主在使用时仍有一些顾虑，一方面是出于安全性考量，另一方面则是大众对大部分智能驾驶系统都抱有“伪智能”的质疑。当然，这也与ADAS系统仍处于普及阶段不无关系，尤其是配置全面且技术成熟的ADAS系统，更是大概率会出现在30万元以上的车型上，因此更为完善的体验也会被售价门槛所限。

　　比如我们今天的测试车型蔚来ES8，它的NIO Pilot选装包虽然对所有签名版都标配，但即便是最便宜的签名版车型补贴后价格也要54万元（415km续航的签名版），而非签名版则只能通过选装服务获得这些功能，其中选装包分为两挡，低档精选包也就是基础功能，售价1.5万元，可以实现如自适应巡航、车道保持、自动泊车以及一些预警功能；更高档的选装服务则为售价3.9万元的全配包，价格包含了精选包以及带有领航辅助的自动辅助驾驶等功能，而入门款在选装后价格也达到了50.7万元（补贴后），起点也并不算低。

　　测试车辆：2020款ES8 415km 签名版 6座版 ，补贴后售价54.80万元

　　选装包清单

　　为了实现NIO Pilot，ES8配备了1个三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个驾驶状态监测摄像头，其中蔚来研发团队不仅自主研发了三目摄像头，连自动驾驶的控制算法、底层软件、ADAS控制器等部分也由蔚来中国和北美团队研发，至于中距毫米波雷达则由博世提供，可以说在传感器的硬件配备上，蔚来丝毫不逊色于特斯拉。

　　除此之外，NIO Pilot的自动驾驶芯片为Mobileye EyeQ4，因此ES8也成为了首款搭载该芯片的量产车型，其计算能力可达到2.5TOPS ，相当于每秒2.5万亿次计算，相比上代芯片提升多达8倍。不同于很多新势力品牌选择博世、大陆、麦格纳等零部件供应商，蔚来与Mobileye公司的合作也是其造车成本较高的原因之一。随着两者的合作愈发深入，蔚来汽车也在前段时间宣布，正在研发L4级自动驾驶，当然系统芯片以及相关软件仍由Mobileye EyeQ提供。

　　传感器硬件配备

　　测试规则介绍

　　为了让大家更直观地了解蔚来ES8的NIO Pilot究竟哪里好用或者哪里成功概率较低，我们将针对不同功能进行分项测试，并对每一项功能的基础与进阶（如果有）表现进行独立评价，在完成ADAS系统的基础功能测试后，我们再进行自动辅助驾驶系统的整体测试与评价，至于是否好用，我们会采用推荐使用值进行评级，以方便大家能更好地感知功能易用度。

　　「测试项目排序为英文首字母顺序、所有测试项目的设置均为最灵敏且最智能的挡位」

　　ADAS测试项目

　　自动灯光控制

　　蔚来ES8全系标配了自动大灯与弯道照明功能，而自动切换远近光为签名版标配，如果是普通版则需要通过精选包（1.5万元）进行选装。在功能的设置上，自动灯光控制功能的开启无需单独操作，只要让车辆保持自动大灯模式下，弯道照明与自动切换远近光均处于默认激活状态。

　　自适应巡航

　　自适应巡航同样仅为签名版所标配，并且普通版需要选装获得，设置方式简单直接，不需要繁杂的操作，并且设置按键标识也非常清晰。

　　左上角的按键与Pilot按键均能开启自适应巡航功能，两者的差异在于Pilot按键会将巡航速度默认设置为30km/h，因此在成功激活系统后，驾驶者如未对车速进行调节，那么在松开油门时，乘客能够感觉到明显的制动；而左上角的按键则会同步实时车速，再次按下可以提高车速，下方按键为降低车速，相对应的右侧按键可以增大或减小跟车距离。

　　自动泊车系统

　　自动泊车系统仍然为签名版所有，普通版需要选装获得。激活识别车位功能需要驾驶者开启360度全景影像功能，并点击中控屏幕上方的自动泊车按键，然后以5km/h左右的时速缓慢向前行驶，一旦识别成功，只需要驾驶者点击屏幕进行确认车位，并将挡位挂入倒挡，之后泊车的所有操作均由系统自动完成。