年轻时有渴望拥有一部宝马，去享受真正driver’s car（为驾驶者而造的车）的乐趣吗？上一代的bmw m2 cs后轮驱动，配上手动挡，充分地把宝马纯粹的驾驶乐趣传承下来，犹其令我们重拾开e30的m3的兴奋和乐趣。那么，换上了faar前驱平台的新2系又有多少纯粹的宝马乐趣留下来？

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　　●谜一般的宝马2系

　　宝马2系是令车迷难以明白的车系，以2这个数目字开始讲，宝马于1966年至1977年间推出的02车系，它是宝马的小型轿车车系，都是双门的行政车款，当中最为车迷津津乐道的便是跑车版2002，它把宝马卓越的驾驶乐趣发挥至尽，而2002 tii亦是第一款使用涡轮增压发动机的宝马。

　　但当02系被3系（e21）于1975年开始替代后，便暂别车坛，直至2013年，亦即是2002涡轮增压版面世40年后，宝马重新推出新2系（f22），最初它也只出一款双门轿跑和一款开篷，讲求驾驶之乐，前麦弗逊后五连杆，后轮驱动配涡轮增压发动机，被视为宝马1系e82轿跑车的后继者。为追求至高无上的驾驶乐趣，厂方更在此之上制造了m2，用上了宝马著名的直六涡轮增压发动机，这款车好玩至极，忠实地表现出传统宝马的驾驶乐趣。

『2014款 宝马2系 （f22）』

　　但我们很难明白的是，宝马又以2系的名义出了两款比1系稍大的五座位active tourer（f45）和七座位的gran tourer（f46），而且用上了ukl前轮带动的平台。那2系究竟是什么？

『宝马2系多功能旅行车 gran tourer（f46）』

　　今年宝马2系进入第二代了，终于再明朗一点究竟2系想做的是什么了，因为首款推出的是gran coupe版（以下简称宝马2系gc），亦即是四门的轿跑车，这是近年德国车厂很喜欢弄的潮流，它有轿跑车的溜背跑格，又保留了四门房车的行政样貌和功能，既实用又得体。

　　车主们也很接受这种房车和跑车杂交化的成果，而更让我们恍然大悟的，就是宝马把2系统一起来用上第二代的ukl的平台，称为faar（差一个字就是fear，恐惧），它就是一个前驱模组化底盘平台。

　　这是以2系active tourer的ukl前驱模组化底盘，并大幅进行结构更新后的平台，它比以往的平台有更好的后座空间，中央因传统轴高高隆起的地台也减低了。而更重要的是faar平台，不仅令整体车身重量变轻，也可以有空间装载电动系统，例如插电式油电混合动力，甚至是全电动系统。

　　除了把2系全面改为前轮带动平台，更引入了三缸发动机。为达到更严苛的环保排气规限，车厂在过度到新能源动力前，无可避免地要向更低排量和更高效能的内燃机技术研发，而三缸发动机便比四缸机有效能上的优势，三缸发动机相比四缸少一个缸，气缸的摩擦损耗减小了，油耗随之降低。结合铝合金材料运用，三缸发动机体积更小，重量更轻。综合这些因素，三缸在使用成本上就有很大优势。加上涡轮技术运用，它的动力表现丝毫不逊色于比它排量大的自然吸气发动机。

　　但很多车主都抗拒三缸机，认为这是低端汽车所采用的发动机，而且因为是单数汽缸，因运作不平衡会产生更多的抖动和噪音，就算可以用新技术去减低震动，但始终都不及四缸机平稳，而磨损机会亦较大。对于喜欢宝马操控的车主们更不接受的是，少一个缸所带来的是更小的进气量，这也使起步阶段的加速性能受到一定的限制，试想想，宝马车主能容忍自己的豪华车是噪音大，速度上不去，高速时的动力较弱，低速时油门响应慢吗？