“X7在哪？”，“今天X7有没有人用？”，“X7钥匙在哪，我要用一下。”，以上这三句话是一个多月中经常在我耳边重复，由此可见长安欧尚X7在编辑部的受欢迎程度。欢乐的时光总是过得特别快，又是时候说声bye。离别之际总是感到万分不舍，长安欧尚X7陪伴我们虽然只有一个多月的时间，但整个使用过程让新车评编辑部印象深刻，在这最后的时间稍作总结，并为部分网友解答问题，究竟长安欧尚X7值不值得买。

　　为何编辑都喜欢用长安欧尚X7

　　新车评编辑部对该车的喜爱主要从几个层面来分析。首先是出于对长安欧尚品质的信赖，新车评无论是编辑部还是视频部，对于车辆使用的强度十分高，全部人每个月开车总路程可能超过1万公里。长安欧尚X7基本上处于一种轮流转的使用状态，A用完回到公司，B继续开出去办事。即使是这么高强度的使用，长安欧尚X7依然没有掉链子，素质让人十分放心。

　　其次是空间，视频部每次出去拍摄都需要带一堆的摄影器材以及道具，此时欧尚X7则大显身手。4705mm的车身长度和2780mm的轴距加持，基本上不存在放不下的道具器材，另外悬挂的调校偏舒适，特别适合视频拍摄使用。

　　除了载物空间之外，乘坐空间同样给力，如图所示后排地台全平，编辑部的同事多以男性同胞为主，五个人同时乘坐再加上拍摄器材都完全没问题，一辆车能干1.5辆车的事情，完美阐述空间即正义。所以，如果你对车厢空间要求非常高，建议可试驾这辆长安欧尚X7。

　　果真是堆料狂魔

　　长安欧尚X7的车身确实比较大，但是大的车身是一把双刃剑，在获得绝对空间的同时，想要抑制噪音非常不容易。此前在试驾会上，厂家向我们展示了该车的隔音用料情况，整个白车身都铺满了再生棉。

　　除了白车身之外，门板、发动机盖、中央扶手箱等等你想到和想不到的地方都放了隔音棉，进一步弥补车身尺寸较大对于NVH的不利影响。

　　为此，我们针对该车做了一次噪音测试，关于测试结果仅供参考，毕竟NVH属于玄学。在60km/h测得59.5分贝，在80km/h测得63.6分贝，在100km/h测得66.3分贝，在120km/h测得69.4分贝。这个测试结果也进一步印证我此前试驾的感受，虽然长安欧尚X7的体积大，但高速上的表现让人还是比较满意， 100km/h才开始感受到风噪的存在，而且路噪的隔绝也是相当不错，100km/h以内不太容易能够察觉。

　　为了增强舒适性，欧尚X7的后副车架采用了柔性副车架，长安的底特律底盘调教工程师考虑到如果采用刚性连接，会牺牲车内的舒适性，所以他们在后悬挂副车架上加入了减震片，形成了柔性连接，提升滤震效果和乘坐舒适性。另外底盘上很多的连接处都用上了橡胶衬套、衬垫，而且尺寸和厚度都并不小。