从2017年11月份，到2019年9月份，不到两年的时间，捷豹XEL便推出了中期改款车型。在这匆忙上新的背后，说明了捷豹XEL这款车确实在走向市场的边缘。相比较于动辄小两万销量的奥迪奔驰，捷豹XEL平均每月几百台销量的事实也在告诉厂家，它现在迫切需要更新更强的产品力来武装自己。那么这次全新改款的捷豹XEL，到底能不能扭转颓势，销量扶摇直上呢？

　　 你们不满的地方，我知道，而且优化了

　　了解捷豹XEL这款车的人应该知道，改款前的车型在舒适性和运动性的天平当中，它很大程度上偏向了运动性。其硬朗的底盘特性虽然在极限操控当中能够获得非常好的体验，但在日常用车当中，舒适性的表现就有些欠佳。如今看来，当年的捷豹应该是把网友喜欢操控的话语当了真。

　　好在捷豹现在及时调整了方向，在本次中期改款捷豹XEL的试驾活动当中，我们发现它的底盘舒适性明显要比改款前好。虽然改款后的它依然保留了较为清晰的路感，但日常过沟坎和颠簸的时候，底盘的滤震效果已经能让大部分人接受了——有路感反馈，但传递得较为柔和。

　　其实从捷豹XE到捷豹XEL，再到如今改款的捷豹XEL，这款最初定位于操控和驾驶的车，最后也难免向舒适化妥协。听到这话是不是觉得很熟悉？没错，这正是宝马3系走的路程，看来它们俩还真是“舒”途同归。当然，和大步迈向舒适化的宝马新3系相比，这次中期改款的捷豹XEL对运动的坚持，相对还是比较有原则性的，起码它没有像新3系那样敞开怀抱来拥抱舒适性。

　　也正因为捷豹XEL对运动的坚持，因此即使底盘变得舒适了，其整个操控水平也还是在线的。在山路试驾过程当中，这款车的转向输出非常灵敏，稍微调整方向盘车头就会迅速做出反应，此外全铝车身的设计也让这款车的整体性表现很好，遇到连续弯道时整个车也能很快速精巧的通过，不会产生明显产生重心转移而导致的剧烈摇摆感。

　　和同样标榜运动操控的宝马全新3系相比，捷豹XEL对运动操控的坚持是更加“较真”的，这点从其底盘和转向的调教风格就能看出，它就像是个年轻气盛的小伙子，对驾控的追求比较刻板，不愿意更多的去妥协。而新宝马3系就像是退隐多年的老大哥，过去的极致操控岁月已经逐渐远去，留下的是大家更喜欢的舒适，以及融会贯通后的操控协调感。

　　买不起2.0T？那我再给你个1.5T的选项

　　在动力系统这块，捷豹XEL并没有像很多车型那样，趁着中期改款换装新的动力总成，它是在保持原有2.0T高低功率两种动力系统前提下，还增加了新的1.5T动力总成，据称这款新的动力总成也是分为高低功率两个不同版本，相信等它推出后这款车的门槛价会降低不少。

　　而对于新车这套2.0T动力总成的体验，它其实和改款前体验相差不明显。以我们试驾的这台高功率运动版为例，其发动机最大功率184kW、最大扭矩365N·m，与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。在市区限速60km/h或者80km/h的工况下，这款P250高功版的捷豹XEL动力表现非常好，爆发力强、响应性也快，加上动态响应性极好的全铝车身，在市区车流里穿插游走很是犀利；但在高速再加速的过程当中，这款车提速就没有预想中那么大的爆发力了，甚至开起来都有点怀疑自己，是否是开了台低功率版本的车型。

　　另外采埃孚的8AT变速箱平顺性相对于改款前车型有进步，但还未到“功成圆满”的地步。在日常较为轻松的驾驶节奏当中，这款变速箱换挡的动作和逻辑表现还是挺不错的，虽然没有达到之前宝马F辈3系那样极致，满足大部分人的需求完全没问题。当然，如果你是喜欢开快车的人，那么你应该会感觉到这款车较为明显的顿挫感。原因就是这台8AT变速箱在应对比较激烈的驾驶工况下，例如大幅度交叉踩油门刹车、经常急加速的时候，它的换挡平顺性，以及换挡逻辑表现就没有轻度驾驶时那么好了。