我们仔细想一想，多年以来大众汽车都似乎没有再跨入过新的汽车市场领域。同时在传统市场， arteon（一汽-大众cc）推出至今，市场的验证已经说明大众汽车目前与其他品牌在四门轿车上的竞争能力很薄弱。而即使是很早期就进入到suv市场的途观，目前来看也只能和众多竞争对手的紧凑型suv平分秋色。由此，大众汽车需要做出改变，在全球的汽车电气化发展势头越发迅猛的当前，全新的meb平台以及全新的id.纯电动系列，或许对于大众品牌将会是一个转折的起点。

　　本文作者介绍

　　本次全球大众id.3的抢先试驾，是由汽车之家特约撰稿人juergen zoellter完成的，大家可以称呼他左岳德或者老左。作为在汽车媒体行业从业超过三十年的德国资深记者，他还拥有丰富的gp大奖赛以及拉力赛驾驶经验。此前，老左也为汽车之家的读者提供了保时捷taycan的中国地区首试。

　　meb平台，大众汽车的转折点

　　在当前的形势下，大众汽车作为曾经全球最大的汽车制造商，当前战略规划已经逐渐倾向于跟随新趋势，而不是引领趋势。不过这种做法对大众来说是有好处的，例如公司的开发人员可以从对手最初所犯的那些错误中吸取教训，转化为自己的经验来做好产品，确保不会出大错。

　　在这种战略的引导下，身处德国沃尔夫斯堡的大众汽车在电气化道路上的进展也落后于其他对手。虽然大众会在2020年中期的时候向市场正式推出基于纯电动车平台meb（模块化电动车平台）的纯电动车，但很多人依然觉得它们的动作太慢了。

　　从目前大众汽车的规划来看，基于meb平台而打造的大众id.3电动车将会在集团内挑起新一轮的重担，其充当的重要角色将会是上一个时代中“高尔夫”的地位。也就是说，高尔夫未来将会停产，id.3会取而代之。

　　大众id.3是否也会像甲壳虫或者高尔夫一样成功？希望时间会告诉我们一切。毕竟，在如今的电动车市场上，仅靠过硬的产品质量并不能成为主要的卖点，产品的多元化能力也变的越发重要。同时从2020年开始，越来越多新品牌会提出许多令人眼花缭乱的创新商业理念，并会将这些理念和极具吸引力的价格结合到在一起，以此来吸引消费者。这种情况在中国特别常见，而恰恰中国市场对于大众汽车而言又是最重要的。

　　大众id.3外观及内饰介绍

　　我们先来仔细看看大众id.3这款车，为了在9月法兰克福车展前保留一些惊喜，车辆目前在外观和内饰方面还处于伪装状态，大众id.3与高尔夫车型在前后比例上有些接近，和第七代高尔夫比起来，id.3的车长同样保持在了4260mm，高度为1580mm，但轴距却增加了130mm，达到了2770mm（上述参数仅针对目前试装车）。这样一来，后排的腿部空间也得到了明显的改善。相应的，前后悬架距离车头车尾的位置也变得更短，这也是纯电动平台应有的架构优势。

　　此外，由于整个带液冷系统以及防撞框架的锂电池包需要放置于车身底部，所以会额外占据车底14mm的空间。对于乘客来说，id.3的车内地板以及坐姿都会相应的提高，最终也会让整个车身变高。同时在使用18英寸标配轮胎的情况下（可选配19以及20英寸），车身高度为1580mm。主观上看起来就像坐在大号版高尔夫上一样。

　　此次的试驾车内饰不允许拍照，但从体验上来看，id.3驾驶员操作区域的设计可以说是非常简单，没什么过多的点缀，在实际试驾时我们也看到了更多的细节。首先，在方向盘后面是一块类似平板电脑的电子仪表盘，此屏幕兼容了仪表盘功能以及显示其他的驾驶功能。此外还有第二个竖立在中控台上方的屏幕，其他的就没什么了，整个车辆内饰的设计就是这么的简洁了。

　　在功能控制方面，除在方向盘的左侧有灯光控制开关以及方向盘高度调节杆外，其他所有的驾驶辅助以及舒适性功能调节，均通过中央显示屏控制。对于我们熟知的大众汽车而言，如此简单的操作仿佛打开了一个新的世界！