除了新势力品牌，好像其他新能源车很少把自己产品试驾安排到测试场，一方面大多是家用定位，没必要，一方面无需用性能来表达自己的技术成熟，而特斯拉算是个异类。

　　异类是因为它并不是面子工程，从探路试水的首款产品Roadste到面向大众的的Model S、Model X、Model 3等，性能是始终不变的主旋律，它没有“赛麟式的发布会”，在大谈传奇颠覆之后，转卖“老头乐”。另外，特斯拉在技术上也无需秀肌肉，毕竟马斯克有SpaceX这样的公司，汽车相对于运载火箭，是不是太小儿科。所以将它带到赛道进行体验，只是基于契合自身定位而出发。

　　另外从“首届”“驾驶培训”“学院”来看，这很有可能成为特斯拉一个连续的品牌活动，通过培训，除了让客户更近距离的接触自家产品外，实际针对电动车的安全驾驶也很有指导。它相对于燃油车在操控、紧急避险、车辆极限方面都有所不同，而此次就主要以Model 3来进行试驾体验。

　　Model 3实际在2018年的北京车展就已经和我们见面，随着上市，越来越多的活动接踵而至，之前我们对它外观进行了描述，对它内饰进行了使用，对其驾驶进行感受，而此次我们将专注它在性能，尤其操控方面的表现。

　　通过金卡纳赛道的体验，你能发现Model 3有令人惊喜的操控表现，虽然它有沉重的电池包，但由于重量分部在底盘下，所以反倒有更稳的重心。同时经过不同的练习，你可以发现它在某些地方和燃油车不所同，而彼此了解之后，可以更好的提升你的驾驶安全性。

　　特斯拉的出现除了颠覆了传统汽车行业，在设计上也进行着指导。在封闭前脸的Model S出现以前，各国产新能源车大都只是通过车标颜色来进行区分定位，而随着改款后的Model S上市，那种蒙面的黑武士前脸越来越多，以至现在成为标准设计，而Model 3则延续这一理念，只不过由于短小精干的车身，看上去变得奶凶。