早年间的一汽红旗在国内汽车市场表现略显低调。但这几年可谓是大有不同，在 2017 年改革之后，一汽红旗不负众望，市场走向一路攀升，甚至是一直创造着 ” 奇迹 “。

　　从一汽红旗 11 月 30 日晚官方披露的销量数据显示，11 月销量首度突破 2.5 万辆，同比增长 100%，实现今年 “11 连涨 “，累计销量为 17.81 万辆，同比增长 102%。同时今年前个 10 月，红旗私人销量占比为 95.7%，政府采购仅占 3.4%，出行端更是仅 0.9%。可见，消费者们对于一汽红旗这位自主第一豪华品牌的关注度和认可度正日益提升。

　　除了红旗 H5/H7、红旗 HS5/HS7 之外，在今年红旗再度为消费者带来了两款顶级系列的重磅车型。其中一款便是吸睛无数的红旗 H9，而另一款，自然是同为数字 9 系列的红旗 E-HS9。

　　为了更好验证红旗 E-HS9 的整体表现，专门为其举行了长测活动，从总部长春出发，前后经过北京、上海、杭州、广州等大城市，终点站设置在了敦煌，可谓是整个大中国各种气温各种气候环境都经历一个遍，并最终于中敦煌举办盛大的上市发布会。而 ZAKER 汽车也参加了红旗长测活动的广州站，近距离感受红旗 E-HS9 的品质魅力。

　　红旗 E-HS9 定位为豪华纯电 SUV 车型，所以很自然的红旗给了它一个接近全封闭的前脸，但出现在全新 H9 身上那些饱受好评的设计元素，同样是作为家族顶级车型的红旗 E-HS9 也并没有就此落下。

　　直瀑式的前格栅，搭配平直的前大灯组造型，并辅以几道镀铬装饰条进行点缀。” 端庄、威严却又不失时尚，气宇轩昂，身姿挺拔 “，相信这回是你见到红旗 E-HS9 之时脑海中所浮现的印象。

　　而这种印象来到车身侧面以及尾部则更为明显。车身尺寸带来的威严气场是一方面，同时平直且修长的线条、双色车身、大尺寸的密辐式轮毂，还有隐藏式门把手、C 柱 D 柱取自中国古典图腾 ” 环形鱼 ” 镀铬装饰条、纵向与竖向结合的贯穿式尾灯等，这些设计元素在另一个方面提升了红旗 E-HS9 的时尚豪华气息以及整车的辨识度，也映衬出了 ” 气宇轩昂，身姿挺拔 ” 的东方审美。

　　红旗之所以被称为自主第一豪华品牌，除了拥有传奇的文化历史底蕴之外，对于豪华气息的营造可谓有一好手，这一点在红旗 E-HS9 的内饰设计上深得印证。

　　在中国传统文化中，有一种美叫做 ” 对称 “，红旗 E-HS9 便是传承着这样传统美学。 但红旗 E-HS9 并不像它众多前辈那样追求极致的庄重感，毕竟现如今市面上的电动汽车还是以科技为主流，内饰上并没有太多太多木制装饰，反倒是四屏块大屏组合的设计相当抢眼，同时中控上并没有任何实体按键的存在，大多数都是需要在屏幕主界面或者是菜单之中触控操作，这一点可能对于习惯盲操的人来说不太友好。

　　不过红旗 E-HS9 是配备了智能语音助手的，只需通过语音，它就能够完成许多行车过程中的功能操作。

　　红旗 E-HS9 目前是提供 7 座、6 座、4 座三种座椅布局可选，此次试驾体验的是 2+2+2 的 6 座版本，配合 5209*2010*1731mm 的车身尺寸和 3110mm 的轴距，内部乘坐空间是完全不用担心的，更何况还有同级领先的超大尺寸可开启全景天窗，为内部带来十分出色的敞亮感。

　　但对于一辆顶级豪车来说，6/7 座只是为了适应更多消费者需求而做的妥协罢了，整个车系最精髓的还得是 4 座的顶配版本，后排两个独立座椅支持多种角度的靠背调节并带有腿托，前排座椅后方的娱乐屏也很巧妙的与座椅靠背融为一体，十足的尊贵感。这个版本，说实话应该得再多雇佣一个司机，自己在后排享受，这才是最正确的打开方式。

　　当然，也并不是说红旗 E-HS9 驾驶体验不行。甚至在驾驶体验这一方面，红旗 E-HS9 可以说是我所试驾过这个级别的纯电动车型当中最舒服的。

　　它的这种舒服，不单单是指整体座椅乘坐时的柔软度，车厢内整体氛围带来的舒心度，悬架在经过坑洼路面处理的细腻度，以及大车身操控起来的易上手度。作为一款纯电动车型，个人认为它加入踏板和动力之间的匹配衔接，够不够平顺，以及能源回收力度会不会突兀，这个才是衡量它舒服与否的大重点，其实很多人不喜欢纯电动车型的原因就是于此。我可以说，红旗 E-HS9 在这些方面全都是舒服的，且完完全全符合消费者们对一辆豪华 SUV 所应有的期待。

　　红旗 E-HS9 拥有经济、舒适、运动、极致运动、雪地、越野、自定义 7 种驾驶模式。在普通模式下（舒适），红旗 E-HS9 的能源回收不会给到你太多的存在感，就如同普通燃油车的驾驶感受，当然将能源回收程度调最大或者深踩一脚电门，这时的感受就与燃油车有着莫大的区别了，毕竟红旗 E-HS9 顶配和次顶配版本前后轴搭载自主 160/245kW 电驱动总成，拥有 750Nm 扭矩，极致模式下的百公里加速仅仅只需 4 秒（弹射起步），最高车速可达 200km/h，这是同级别哪怕是更高层次的燃油车所不能及的。

　　而纯电续航里程 500 公里（NEDC 工况）也是完全够用。据了解，红旗 E-HS9 后续还会增加 120kW/h 电池容量的版本，拥有更高的 600 公里续航里程。

　　但开着这样一辆车，我相信大多数目标消费者都不会进行任何的激烈驾驶，只享受它带来的舒适和行驶在道路上的那种傲视群雄的气场。

　　开着红旗 E-HS9 在广州路况复杂且拥挤道路上行驶时，曾一度怀疑会不会有较大的压力。但渐渐地你会发现，在强劲动力以及轻盈转向手感的加持下，这个大家伙其实并没有想象中那么笨重，变道超车还是比较轻松的，就是车流中 ” 钻缝 ” 没有小车来得那么灵活罢了，毕竟体积摆在这里。

　　此外还有一点稍微美中不足的是，它的刹车踏板行程偏短，在日常代步行驶特别是北上广这类经常拥堵的大城市中，刚上手时比较难控制好刹车驻停的平顺程度，需要一定时间适应。

　　写在最后

　　今年一汽红旗的两款重磅车型——红旗 H9 和红旗 E-HS9 被给予了厚望，在它们身上体现出了作为我们中国自己的豪华品牌车型所应具有的种种特质，特别是这款红旗 E-HS9，它代表着中国传统车企冲击高端新能源市场的决心。中国品牌的崛起，有能够拿得出手的东西向业界、向世界去展现，这些都是我们国内消费者所希望看到的。

　　说回到红旗 E-HS9 这款车型，它每一个方面都十分贴合这个价位以及自主顶级 SUV 的身份，无论是它所展现给你的，还是你坐进去之后所感受到的，无不例外是这个级别消费者追求的东西，它应该会很受欢迎。