每当评测组借来拥有一定乐趣的车型大家都想赶快进行体验，可能当汽车编辑为数不多的特权就是可以试驾到各类新车了。老实说相比大多数网友我接触的性能车可能会更多一些，而上周我借来的这台奥迪S3已经完全不能说是一台新车，甚至评测组的同事已经对它没有了太大兴趣。比起2.0T的性能小钢炮可能我会更中意像BRZ那样人车交流更丰富的小跑车，但未来几年只可能拥有一台车的我还是把6MT割舍一下吧。

　　相信不少年轻人都有与我一样的诉求，百公里加速进5秒俱乐部、四门后排能坐人、最好是个豪华品牌、价格说得过去，但能满足这四点要求的车型实在太少。此前我也已经试过了奥迪RS3，一试不要紧，我非常确信我真的动心了，但它坚挺高傲的价格注定难于我有缘了。而这次我拿到这台S3试驾车一方面是我关注到了它目前的优惠幅度，另一方面我也是想拿它与RS3之间做个对比，看看两台车的差距到底有多大。

　　为什么奥迪S3的销量还不错？

　　奥迪S3全系只有一款Limousine车型，指导价36.38万元，要比在2015年广州车展上正式上市的第一批车型便宜了3.6万元，目前北京市场的平均优惠力度大致在2-3万元左右，也就是说在不选配的情况下，全车落地价格可在40万之内，这两年在街道上见过的最多的性能车也就是它了，毕竟和它同级的奔驰AMG A45与宝马M 140i再或者高尔夫R等选手价格都要比它贵，虽然AMG A45原厂就比S3高出将近一百匹的马力成为地表最强2.0T，不过这货基本出厂的时候就把动力压榨到了极致，后期的改装空间就比较局限了，再者就是将近十万元的差距，足以让S3再进行修炼升级，原厂S3可再进化的空间也更大，所以在很多直线赛事上能见到S3车主登上领奖台。

　　  刚上手就能感觉到与RS3之间的不同，怎么感觉S3更激进？

　　 1）悬架+避震真是激进分子，准备好受虐吧

　　从刚刚上手这台S3，我就明显感觉到它与RS3之间最明显的差异还真不是动力。你很难想象一台性能更为极致的奥迪RS3竟然会比S3的悬架和避震更舒服，虽然两台车的运动属性都非常鲜明，但这台S3的悬架和避震调教要更为刚烈，即便你切换任意一个驾驶模式，悬架硬的依然不像话，路面上任何颠簸都会不折不扣的传入到底盘反馈给驾驶员，回弹控制也是非常生硬。

　　如果碰到减速带，稍微带点速度车内人员就会有被摔在地上的感觉，再加上并不怎么柔软的座椅，这种被摔感就非常明显了。而之间试过的RS3，虽然是更高阶的版本，但悬架和避震方面会显得更有亲和力，在保证支撑力的情况下避震回弹并不生硬，整体高级感更强。因此如果你从RS3上换到S3上，后者的悬架调校会给你一种更战斗的错觉，当然这也是建立在动力输出以外。

　　 2）弹射爆发力甚至要比RS3来的更猛

　　这台S3动力方面拥有290马力，380牛·米的账面参数，官方给出的破百成绩为4.8秒，我们实际弹射起步测出的最好成绩为5.06秒。这样的成绩在今天看来仍是同价位的最速选手，与发动机相匹配的是代号为DQ381的7速双离合变速箱。

　　谈到动力体验，我认为这台奥迪S3的初段爆发力与更高阶的RS3相比暴躁程度并不差事儿，甚至弹射起步的一瞬间带来的推背感还要更强烈一些，但也仅限于弹射出去的这一瞬间，从中前段开始两台车之间动力方面的差距就开始显现出，不过老实说，S3与RS3之间0-50km/h的差距真心不大。

　　另外，两台车的变速箱有所不同，S3搭载的是DQ381，RS3则搭载的是从原先2015款S3的DQ250变速箱升级研发的DQ500变速箱。两台变速箱最直接的不同感受就是调教取向，2019款S3上的DQ381变速箱相比此前的DQ250要变得聪明不少，没有再出现不乐意升挡的情况，相反升挡变得很积极，油耗得到了优化，这点更有利于日常行驶。

　　但当你突然踩下地板油，变速箱降挡速度要比装配DQ500的RS3慢了半拍，当然这点在动态模式下会有很大好转。相比之下RS3的DQ500变速箱无论是结构还是调教方面都要高过S3一个大档次，变速箱能够时刻进入战斗状态真的不是说说而已，即便在舒适模式下降挡也能做到毫不犹豫，即便是时速100km/h的巡航状态下，轻点油门，变速箱也会立马完成降挡动作。但基于日常代步的舒适性来说，S3的顿挫频率会更低，RS3尤其是在低速下你要忍受住它随时出现的顿挫。

　　  3）声浪被完爆在意料之中

　　如果你没有接触过像S3这类性能车的话，那么原厂S3的排气声音也足够让你喜欢了，启动车辆发动机也会默认供一口大油，换来“砰”的一声。在舒适模式下正常行驶，排气也不会带来什么动静，买菜代步的话基本上和A3相比没什么辨识度。切换到动态模式阀门打开后，只要你舍得给油，就能听到来自车辆尾部传来的咆哮以及回火声。而RS3带来的排气声浪听起来真的不太像一台原厂车能够带来的动静，RS3的发动机点火顺序为1-2-4-5-3，着车的一刹那就能很高亢有力咆哮，拉高转速时爆发的咆哮要比四缸机更浑厚有力，同时还比3.0T的6缸车型更暴力，完全不需要后期进行改装。

    奥迪总是希望你用最简单的方法“教他做人”

　　前面几点我主要说了这台S3与RS3之间驾驶及使用方面的不同感受，大家只是作为一个参考就可以了，毕竟说到底两台车的绝对性能存在着不小的差异，这点从价格方面也很好解释了。还是那句话，如果你喜欢简单而高效，就像在游戏里很青睐上手比较容易却能打出高爆发的角色，那么奥迪的性能车一定是会是你最好的选择，没有之一。因为它的爆发来的简单而直接，同时你也不用去担心副作用，你只需要正确操作，其它的一切交给它帮你完成就好了。可如果你在乎的是人与车之间能够有更多的交流，那么奥迪家族的性能车可能就不会是你的菜了，起码在中国市场奥迪并没有为旗下运动车型引入手动版本。

　　老实说奥迪S3并不是一款下赛道的利器，起码原厂状态是这样的。但在街道上驾驶，它真的能满足你想要的愉悦。因为相对狭小的路段这台S3可以用出色的加速感受让你开心，以它的性能秒杀掉路面上95%以上的车都不在话下，因为超跑们并没有用武之地。但其实S3的瞬时提速并没有想象的那么畅快，由于S3原厂涡轮本身尺寸就比较大，这也间接导致涡轮延迟比较明显，在急加速时需要反映一下才能全面介入工作，不过整体表现在可接受范围之内，并不会带来拖泥带水的感觉。

　　S3同样也是代步和激情的中和剂，你不能去怪避震和悬架为什么不能带来一个舒适选项，毕竟当你激情的时候是它们给你带来了信心，正所谓鱼和熊掌不可兼得，抛开这点不适，用一台S3来代步其实真的没有什么违和感。驾驶模式切换到舒适，方向盘力度会有明显变化，变得很轻柔，和A3没有什么不同。另外，大家对于S3日常代步的油耗表现也很关心，但其实这类性能车的油耗只能靠自己控制，如果高速巡航的话甚至可以达到百公里7L左右的水平。日常街道代步就不好估计了，小嗨一下的话大致在14-16L左右，因为选择S3的目的不就是为了开心嘛？