燃油、混动、纯电，如果在三种类型的车中挑选自己喜欢的车型，放在以前，我一定会毫不犹豫的选择燃油车，并且排量越大越好。但是经过最近一段时间体验其他种类车型，我可能会选择接受新事物，当然这个新绝不是指新能源，纯电车型是我很难或者绝不会接受的东西。

　　混动车型是我目前比较青睐的产品，此前总是认为混动的最终目的就是提升车辆使用的经济性，但是开过宝马i8、雷克萨斯LC500h之后才知道混动车型也能那么运动，在起步阶段电机带来的畅快感是燃油车很难体会到的。当然前面提到的那两款车的价格可都不是那么亲民，其实我们日常能够接触到的车型中也有开起来非常“痛快”的车型—本田雅阁锐·混动。

　　当时雅阁 锐·混动的市场指导价为19.98-25.98万元，看到这个价格后确实非常吃惊，要知道此前B级混动车型的价格往往是处在车系的最高点，雅阁 锐·混动把价格拉到二十万以内确实是挺拼的。

　　外观内饰与燃油版几乎无异

　　外观内饰与燃油版车型并没有多大的差别，所以在此我们就不细说了，简单给大家介绍一下。与上一代车型相比，车辆采用了更加扁平化的设计，显得更加低矮。混动版与燃油版车型的细微不同主要体现在雾灯、车门把手的镀铬装饰条，以及尾部的排气布局和徽标上。在这里不得不说十代雅阁的溜背造型确实非常漂亮。

　　内饰整体风格稳重、大气，可接受程度非常高。消费者可在黑色、棕色两种颜色中进行选择，与燃油版车型的差异体现在仪表盘以及档把部分。通过将智能动力单元（IPU）下移、重新设计油箱形状，后备箱容积较老款混动车型提升174L，且支持后排座椅放倒。

后备箱空间，容积并没有因为混动系统受影响

副驾驶老板键

按键式换挡设计，R挡并未与其余按键处于同一平面，可避免误操作

后排独立多媒体控制与遮阳帘开闭按键

　　从配置方面来说，我们拿到的这台雅阁 锐·混动能够完全满足日常所需，但是我关心的并不是这些，而是把它开起来，感受这套SPORT HYBRID混动系统才是我最期盼的事情。