从最早可以升降后挡风玻璃的赛弗到刚面市就惊艳第一辆哈弗，再从赠送给西哈努克亲王的哈弗派到雄踞SUV销量榜首的哈弗H6，哈弗品牌从最早的皮卡加盖到如今最专业的SUV品牌用了短短的十几年，在这十几年里哈弗在国人心中的口碑和品牌力在不断上升，用三个字来概括哈弗现在的品牌就是烟火气，没错哈弗品牌确实凭借自己的烟火气让老百姓更容易接受它的一切。

　　其实明眼人都能看懂哈弗车系字母的意思，哈（H）弗（F）。为了进一步细化市场，哈弗推出了F系列，以年轻化的车型和定位占领年轻SUV市场。现在的年轻人更加乐于接纳SUV这样全能的车型，再加上哈弗一贯的高性价比所以哪怕是旗舰车款，哈弗F7的最高价格也就止步于15万。

　　近年来流行的大嘴和开眼角的大灯无一例外的出现在了F7的前脸上，自主品牌目前的设计也确实值得大书特书，不再像以前的鬼画桃符，现在的设计是每一根线条每一处棱角都有设计师的意图在里面，侧面也没有太过夸张的线条设计，简单的三根线条不仅直接勾勒出了F7的侧面，也仿佛是把设计师手稿上的线条直接用到了实车上，别具一格的设计美学。

　　车尾的部分，细窄长的尾灯让F7尾部的视觉位置上移，看起来更加敦实值得信赖。上方小小的尾翼，不认真去看的话是不容易发现的，让车主在购买了F7以后时时刻刻有着小惊喜，毕竟发现自己爱车在细节上的亮点是所有车主的同好。打开后备箱，F7提供了一个很不错的空间，四四方方非常规整，而且纵深并没有那么的深，避免趴在后备箱里面拿取东西的尴尬，也顺带扩充了第二排的乘坐空间。

　　说到第二排的乘坐空间，F7作为一款四驱车型，在底盘有传动轴和排气管两样占据空间的家伙压迫下竟然还能提供给后排乘客一个接近纯平的地板，后排的三位乘客都能找到非常舒服的坐姿。不仅仅是因为横向和纵向空间提供给后排乘客一个舒服的坐姿，也因为全景天窗给了车内一个感官上近似于无限的挑高空间，所以在F7的后排根本感觉不到一点压抑的感觉。顺嘴一说，哈弗一贯对于后排座椅靠背俯仰角调节范围的偏执也给了F7非常爽的乘坐体验。

　　F7的前排座椅相比起H6的座椅确实要硬一丢丢，当然为了年轻化和运动的考量这样的设置无可厚非，全液晶仪表的显示效果值得称赞，但中控大屏的图标样式也确实应该有一点提高。使用了电子挡杆的原因，F7的中控台下方有一个尺寸不错还带有一点私密性的储物空间，平时比较私密一点的东西都可以放到这里，还不容易被发现。中控台上的按键和功能坐在驾驶座上都能轻松的摸到，尤其植入了AI系统以后，F7依然保留了很多物理按键在中控台上，这个设计深得我心，每当夜幕降临，中控台密密麻麻的按键都能Get到我的爽点。

　　动力上，2.0T 197马力的发动机搭配7速双离合的变速箱，在动力的发放上比较偏向舒适（标准驾驶模式），但是一旦你将驾驶模式换到运动模式下，我相信你会被吓一跳，油门的响应快得恐怖。不建议F7车主在堵车的情况下选择运动模式，太快了。再说变速箱，反正我是从头到尾都没有感受到它的存在，它就自己安安静静的换挡也不会有顿挫或者杂音传递到车内来，唯一提醒我车还在行驶的就是发动机的嘶吼。

　　在底盘的调校上，F7摒弃了H6那种模糊的感觉，路感清晰但又把一些细碎的震动隔绝在避震塔顶之下。高架上的伸缩缝几乎不可察。但你以为它的悬挂式偏向舒适的那你就大错特错了，掉头和紧急变道的情况下F7的悬挂又反馈给驾驶员还不错的支撑。F7的悬挂调校还是很符合中国的路况的，前半段负责舒服后半段负责支撑，收放自如。

　　在体验了哈弗F7一天以后呢，我认为，F7还是偏向于85后相对年轻的一群务实青年的口味，价格呢也基本是大部分这个年龄段小家庭能够轻松驾驭的，再有F7对于驾驶员和乘客都非常友好的这种态度会在来到这些年轻家庭以后讨好所有的家庭成员，甚至是家里的狗。