在更多人对于豪华车的认知中，奔驰这个品牌往往显得更有发言权，奔驰S级作为功臣也一直霸占着D级车市场更多的市场份额。相比之下宝马7系和奥迪A8L的日子过得都不算好，而压力最大的就是A8L了。在我采访的9名受访者中，有4人毫不犹豫的选择奔驰S级，有2人在犹豫之后也做出了同样的选择，剩下的2人站在了7系的队列中，只有1个人选择了A8L。我问了他们的想法，得到了相对一致的回复。放弃选择A8L的理由大致有两点，第一个是品牌，第二个是与A6L之间的辨识度不够高。而选择A8L的受访者表示对这台车有着难割舍的情怀。

　　这代A8L上市也有两年的时间了，说实话出场率并不高，如今在街上见到的A8L更多的还是上一代车型，而出现在写字楼停车场中最多的还是奔驰S级。很多人也说A8L的出现一定程度上也是为真正的主角A6L做预热和铺垫。A6L采用了和全新A8L一样的设计元素，外观、内饰一脉相承，体验完全新A8L后会对全新A6L产生很高的期待，而真正支撑品牌销量的还是后者。多说无益，我们还是站在产品的角度客观的来体验这台旗舰轿车。

　　我这次拿到的试驾车并不是指导价114.88万元的顶配尊贵型，而是售价104.28万元的次顶配豪华型，也就是五座、后排不带有娱乐系统的版本。

　　浓烈的商务气息涌上心头，买这车配司机钱花的肯定不冤

　　说实话，如果未来有渺小的机会能让我去选择一台D级车，如果当时我还有驾驶的闲心和欲望，那么我会毫不犹豫的选择一台带有M运动套件的宝马7系，用最俗的话说，因为开着这台车并没有很“司机”的感觉。而眼前这台A8L并不能勾起我驾驶的想法，因为你无论怎么选择着装，大家也会以为真正的车主坐在了后排。

　　不可否认，这一代车型相比上一代年轻了不少，看起来少了一分臃肿，但它的气场依然透露出浓浓的商务气息，更适合行走在商务场合。没有任何关于年轻运动方面的套件和设计加持，整体营造出的还是稳重感。

　　我们这台试驾车并没有花费45000元选装激光大灯，而这项配置在顶配车型上是有所配备的，不过作为灯厂，这个矩阵式的LED大灯已经给足了旗舰的味道。

　　盾形的巨大中网也是A8L所专属的，较为扁平的车头设计拉伸了横向宽度，可能相比之下S级的立标、7系的大鼻孔会显得更为霸气一些，而A8L则多了一份沉稳，作为95后我可能会认同7系的前脸更帅一些，但绝不否认A8L带来的这种尊贵感。

　　整个车身也依旧保持着稳重的感受，简简单单四平八稳也比较贴合内敛一些的老板喜好，你能够明显感觉到后门相比前车门被拉长了很多，不过比例也不会觉得怪。作为一台D级车，5302mm长的车身就算是行政级别也绰绰有余了，奥迪A8L的宽度为1945mm，高为1485mm。另外3128mm的轴距丝毫不用担心空间问题，关于详细的空间体验继续往下看。

　　20英寸的轮圈放在A8L上不大不小，造型方面偏保守一些，目的当然不是为了营造运动感，而是凸显整车的豪华稳重范儿。轮胎使用了规格265/40 R20的固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3系列的轮胎。

　　尾灯的L型灯组是OLED光源，配合动态灯光效果确实非常炫，奥迪为这台车设置了一些类似灯舞的效果作为情景氛围，过动态流水灯组合出了非常炫酷的视觉效果，灯厂之名确实强悍，这个灯的效果可以通过钥匙来实现。

　　隐藏式排气设计早在两年前使用上了镀铬装饰包裹，真正的排气在下方。但我个人认为车尾的镀铬元素有些太多了，喜不喜欢完全因人而异。