在推广电动车这件事上，自主品牌几乎是全员投入，响应非常积极，不断地推陈出新，产品的续航里程也是越做越长，而合资品牌的态度更多的是不情不愿，推新产品就像挤牙膏般缓慢，而且目前上市的车型在消费者最为关心的续航里程上，都明显十分保险。当下的合资品牌电动车给人的感觉就是消费者不动心，厂家好像也不想铺开卖，自主品牌一家独大也就不奇怪了。

　　真的不想卖吗？当然也不是，只是布局较晚，跑得慢而已。在强而有力的积分政策的推动下，合资品牌现在都清楚地认识到再不加快推新速度，怕是黄花菜都得凉。其中，北京现代的反应是最快的，即将上市的纯电小型SUV——昂希诺纯电动，将是合资品牌纯电车中数据最“亮眼”的。

　　数据亮眼在何处？

　　首先昂希诺纯电动其实就是海外版的KONA EV（海外版的昂希诺叫KONA），所以它的电驱系统依旧是大陆集团提供的（EM15系列），其最大输出功率150kW；最大扭矩为310Nm，海外官方公布的百公里加速时间为7.6秒。

　　而大家最为关注的电池数据方面，昂希诺纯电动搭载来自宁德时代的三元锂电池组，电池容量64.2kWh，能量密度达到了146.6Wh/kg，NEDC续航为500km（海外的KONA EV搭载来自LG的电池组，电池容量为64kWh）。

　　这个数据大概是什么水平呢？目前纯电动车行业标杆的特斯拉Model X P100D NEDC续航为550km。即使跟最近上市的合资对手相比，昂希诺纯电的电池容量也是大幅度领先的。换句话说，这是目前你在国内能买到续航最长的合资纯电动小型SUV。

　　   外观跟燃油版昂希诺有什么区别？

　　无论是车身尺寸还是造型设计风格，昂希诺纯电都得到燃油版的一脉相传，仿佛就是孪生兄弟般的存在。不过在外观和内饰的细节，还是做出了一定的修改，来跟燃油版车型拉开差距，彰显身份的特别性。

　　车外最为明显的不同，要数与车身同色的封闭式前脸，在减少风阻系数的同时还能营造一个独特的科技感。不过这种科技感好看与否见仁见智，起码我认为大部分看惯了拥有“黑色鼻孔”燃油车的消费者，需要一定时间去适应这种造型。

　　当封闭式的鼻孔打开后，则是放置在一起的快慢充电口，目前已知30%—80%电量的快充时间为40分钟（官方跟OPPO学习后称：充电12分钟行驶100km）。

　　储物空间变大，尾箱空间稍有减小

　　车内的造型风格依旧是延续了燃油版车型，只是在挡把区域进行了修改升级（将以往的直排式机械挡把更换为了按钮式）。修改过后的挡把位置，操作逻辑类似鼠标的左右键，学习成本并不高，盲操起来也比较方便。

　　重新设计后的挡把区域还带来了更好的储物空间。特别像是双层式的造型，使得昂希诺纯电能在挡把下方获得一个巨大的储物空间，放置一些大件的日常用品也很轻松。

　　可以说前排的储物空间方面，昂希诺纯电较燃油版有一定的进步。只不过也要指出，虽然配备了手机无线充电，但位置稍微有点小，体积较大的手机可能取放较为困难（例如 iPhone 11 Pro max）。

　　至于尾厢空间，由于电池压仓占据了部分底盘空间，所以昂希诺纯电的尾厢空间比起燃油版要稍微小一点，而且不配备胎（有补胎工具）。