广汽传祺GS4，绝对是整个品牌的C位车型。聊起它，真的是如同打开了广汽传祺的话闸子一般，有源源不断的谈资：当中最让他们自豪的，是第一代车型上市后第41个月便传祺达成了百万销量的成绩。所以，作为他们最新研发的GPMA新平台，GS4自然有换代优先享用的殊荣。

　　不过全部聊透的话信息量太大了，所以我决定长话短说，从这几个最显著的变化开始聊起。

　　 动态舒心而不油腻，自主品牌里的一股清流

　　聊起自主品牌，大多数都喜欢在国内消费者最爱的舒适性方面下重本，有的放矢。导致出来的产品普遍隔音很棒，动力很顺，底盘就容易很软，缺乏支撑性。当然，不乏有广汽传祺的其他产品在内。

　　而第二代GS4，可以说是一股清流了。从上手初体验可以发现，整个底盘在相对来说是还是蛮照顾支撑性的，无论是纵向的起步给油刹车，还是横向的过弯还是入匝道，车身姿态都控制得很好，不会说堵车时整个车软到前仰后合，或者跪弯这么夸张，整体姿态很稳健。

　　除此之外，转向的阻尼感、回正力矩等都非常自然，底盘转向完善度都比较高。当然，整个底盘依旧是舒适取向的，只是在支撑性和压缩回弹滤震之间取得了另外一个平衡点，所以质感会比对手来得稍微硬一些，但未到偏向热血驾驶操控的地步。

　　跟GA6同源的1.5T+6AT，调校风格比较接近，都是油门前段比较灵敏，很轻快地就把速度给提上去，跟以往的小排量自吸日系车风格类似，日常开起来的确提速很轻松。只是用户还是要知道，毕竟动力水准摆在那，所以就不要妄想后段能有多么持续雄厚的爆发力了。

　　动态方面硬要挑刺的话，有两个需要改进的地方。一个是路噪偏大，另一个则是后排后悬挂中低速的滤震会比前排更硬一些。后一点还可以接受，只是我们长时间乘坐体验对比的结果。至于路噪，确实比起竞品博越、CS75 Plus甚至比亚迪宋Pro有一定差距，即便第二代GS4用上了米其林皓悦4系列，也是如此（据说皓悦4本身确实为了抓地力、耐用度能提升，牺牲了一定的静音）。

　　空间好用，重点在于用料和细节体验

　　内饰方面，第二代GS4提升的点有两个，一是用料非常丰富，能看到有除了常规的皮质，还有打孔工艺面料以及麂皮面料，提升了档次感和舒适性。尤其是座椅臀点、靠背以及门板这些频繁接触的部位用上了麂皮，确实让人受用，即便是极寒和极热天气，摸起来也都温润，不至于被烫着或者冻着。

　　除此之外，座椅本身的角度设计、人机工程学都挺不错，可以轻松地找到合适的坐姿。后排靠背角度可调仅有2段，比较躺的姿势相对会自然些。若不是为了后尾厢空间，日常没必要将其打直。

　　至于尾厢空间，同样比较规整，虽说绝对空间算不上夸张的大，但设计规整，利于储物，盖板下方备胎槽周边也有一些泡沫板储物格，可以用以收纳雨具等杂物，做到干湿分离。唯一有些不足的是，尾厢高度偏高，对于矮小身材的用户来说，不利于搬运行李。

　　后排座垫支持4/6分割放倒，步骤复杂，需要先抽起座垫，再放倒靠背。但这样的好处就是可以兼顾厚实坐垫的同时，又做到放倒后地台跟尾厢齐平。考虑到大多数用户放倒后排这种操作并不算频繁，这点取舍我是赞同的。