骤变的态度，保持了理智也不失狂野，这样的感觉着实让人感觉有些分裂。大马力的suv车型层出不穷，这样的搭配在我们看来已经不再陌生，但是在我的一贯印象中，这类车型一直给我一种是直线猛兽的错觉，直到体验到这台amg glc 63 4matic （下文简称：glc 63）之后，它的表现改变了我的看法，较为全面的表现确实让人倍感意外。此外，在高性能中型suv这个阵营不乏实力选手，例如刚刚上市的宝马x3m以及x4m，所以别以为稳了，对于这个级别的车型而言，竞争压力同样不小。

　　这样的一台中型suv车型靠什么来打动你呢？如果不考虑价格的话，如此全面的表现，我想没人会不喜欢。有这样一台车在身边，能够满足你的日常代步出行，也能让你偶尔放肆一番。

　　动力系统

　　4.0l v8双涡轮增压发动机，最大功率476马力，650牛·米，动力储备自然不必多说，日常驾驶很难将所有马力完全用尽，但既然是amg家族序列的车型，就不能在动力储备方面有所保留，暴力依旧是主旋律。传动方面，与之匹配的是9速手自一体变速箱。

　　这样的动力储备不必再奢求什么，即使对于这样一个硕大的身躯而言，也是属于非常过剩的状态。大马力发动机的优势，不仅仅是中后段的持续性更好，在更高的基础排量影响下，中低转速区间的表现底气十足，所以日常驾驶简直不能再惬意，加速超车动作直接有力，一切都只是手到擒来的事情。

　　日常驾驶，油门在普通模式下略显慵懒，随着转速的攀升动力渐渐开始爆发，线性的输出感觉，符合对家用车的一贯认知。惬意的驾驶过程，如果想要完成超车或者一骑绝尘，也只是踩下一半油门就够了。如果将驾驶模式调至s或者s 状态，首先能够明显感觉到油门响应变的异常灵敏，轻点油门车辆就有向前窜动的动作，蓄势待发的暴力状态，给人无法比拟的感官刺激。中后段动力输出依然连绵不绝，如果路况允许的话，深踩油门全力加速，它的表现一定不会让你失望，动力输出似乎永远不会衰竭，从开始到最后都始终如一。

　　9速手自一体变速箱，整体表现可圈可点。首先，冷车状态下顿挫比较明显，主要集中在前三个挡位的切换过程中，那种耸动的感觉，你可以把它理解成一种勾引，促使你全力踩下油门，这一切就不复存在，但是回归日常，这种顿挫感还是挺烦人的。普通模式下，它的表现同样足够积极，稍微加重油门它就会给你完成降挡动作，能够很好的理解驾驶员想法，升挡时机偏早，基本上在2000rpm之前就会完成整个动作。普通模式下，拨片的介入速度不是很迅速，感觉是故意与s和s 模式区别的更明显，按下降挡拨片，大概不到一秒的时间才完成你想要的动作，有比较明显的延时表现。

　　s以及s 模式下，变速箱会明显延后升挡时机，前面提到的拨片控制问题，也变的不再犹豫，反应迅速给你最为直接的反馈，而且运动模式下，换挡时的冲击力也更明显，铿锵有力的感觉直接了当。

　　加速测试

　　加速测试，变速箱具备（race start）功能，起步转速接近4000rpm，同时还会激活原地增压功能，排气管发出噼里啪啦的声响。在四驱系统的帮助下，几乎没有任何打滑情况，整个加速过程较为顺畅，最终得到了4.02秒的成绩，与官方给出的4秒成绩非常接近。

　　油耗测试

　　按照我们的成绩标准对比，它的数据已经属于不合格状态了。但是，考虑到它近乎疯狂的动力表现，这样的成绩我反而觉得有些喜出望外，日常代步然后偶尔激烈驾驶一下，它的油耗不会过分超标，即使再高一点点，我认为也是在能够接受的范畴之内。