俗话说入乡随俗，任凭法式设计再怎么浪漫、再怎么艺术，来到国内市场，如果不符合东方人的审美，依然白搭——所以，或许是有了前车之鉴，这只来自法国的“小狮子”似乎越来越懂我们东方人的审美了，所以，即便这辆新标致508L在B级车市场依然小众，但不妨碍它是一辆设计很棒的车。

　　艺术本就不是随波逐流的东西，所以个人认为，带着法式浪漫主义色彩的标致508L走小而精的路线没毛病。不说别的，就单说这辆新标致508L那骚气的线条，就不是什么人都能驾驭得了的。

　　复古的全新LOGO明显要比之前的站立式狮标有品位多了；而全新的狮吼前脸融入了当下流行的无边界中网格栅风格，配合着灵感源自标致9X8勒芒超跑的前大灯，视觉冲击力还是相当足的。

　　车尾设计较为简约，没有过于复杂的线条，与“三爪”是前LED日行灯相呼应的狮爪尾灯依然有着极高的辨识度；而尾标也换成了字母，品质感一下就被提升了不少。

　　全新标致508L的侧面线条十分流畅优雅，拉长了其视觉长度，不过新车尺寸为4870mm*1855mm*1455mm，轴距2848mm，与现款基本没有区别；此次试驾的GT车型采用了18英寸双色的旋风轮毂造型，并搭配了235/45 R18的轮胎，配合前翼子板处的“GT”标识，让新车显得更加年轻和运动。

　　坐进车内，平底的小方向盘依然个性十足，这也成为了标致的一大标志了。它似乎在时刻提醒着你，虽然这是一辆B级轿车，但依然有着一颗赛车的灵魂。

　　曾经觉得“大屏科技”风的内饰设计有种简约美，但当这种设计已经滥用到连小货车都在用的时候，实在是有点审美疲劳了，所以，新标致508L这套看上去较为复杂的多段横向线条+立体面的组合，加上一大排镀铬按键，反而能让我有种惊喜感。

　　12.3英寸的液晶仪表和10英寸的中控屏幕得到了保留，精致而实用——前者显示信息还算全面，且有多种显示模式可以选择，包括常规的仪表模式、科技感十足的智驾模式、适合路痴的导航模式，当然，也少不了用户自定义模式。

　　10英寸的中控屏算是此次中期改款的最大升级，新车全系升级了Blue-I 3.0系统智能网联系统，并且使用了全新的UI界面设计，不仅整体的显示效果令人满意，而且操作起来的流畅度很高。另外，这套系统可以支持语音交互、手机互联、在线娱乐、在线导航等功能，十分实用。

　　除此之外，新标致508L在配置方面也算比较厚道，顶配车型的NAPPA豪华座椅，加热、通风、按摩和记忆功能一项不少，而且还支持12向电动调节；而音响虽没有联名，但播放效果却也一点不拉胯，看得出来，法国人还是懂享受的。

　　最后来聊聊这辆标致508L开起来的感受。新车全系换装了1.8T+8AT的动力组合，并搭载了最新的VVL连续可变气门升程技术，并采用双涡管设计，最大功率155kW，峰值扭矩300Nm。

　　这套动力组合也算是老搭档了，整体来说，加速的爆发力不算太强，而加速过程还是偏线性的，只是偶尔在2、3挡切换时会感觉有点顿挫——这样的设定作为一款B级车来说是无可厚非的。

　　当然，如果要追求驾驶的乐趣，可以切换至运动模式，此时，声浪会相对明显一些，再配合换挡拨片进行换挡，不过，和许多日系品牌不同的是，这辆新标致508L的换挡拨片属于固定式的，不会随着方向盘转动而转动，所以在进入弯道时最好不要换挡。

　　法系车，熟悉的人都懂，必定要聊聊他们最引以为傲的底盘调校。新标致508L采用了同级别少见的全铝合金副车架，在保证其刚性之余，还可以提供更好的轻量化效果；同时，副车架连接车身，振动会由副车架进行二次过滤，再加上它特有的斜置45°避震器，能让车辆开起来更稳。

　　另外，这台顶配版的508L GT还配备了AMVAR电子可变悬架，前后四轮位置都有一套电控液压减震器，能通过电控系统控制减震器中液体的流动速度变化，来改变减震阻尼的大小，从而更好地兼顾舒适性和操控性。

　　现在的车或许可以不科幻，但决不能不智能，所以智驾系统似乎成为了所有车的标配。新标致新508L当然也不例外，不仅配备了ACC自适应巡航，而且还有车道偏离预警、后方来车提醒、前碰撞预警、转向显示周边影像（时速低于25km/h时）等辅助驾驶，并且该车还配备了360°全景倒车影像以及透明底盘等功能。

　　值得一提的是，新车还配备了AR实景导航系统，整个屏幕都会显示前方的实时路况，并且还能标注上我们的行驶轨迹，以及前车的距离等，以至于我都很想试试不看前方，只看中控屏是否可以安全驾驶——不过，也只是想想而已。

　　写在最后：

　　或许法式设计都艺术气息太浓了，所以大多数法系车的设计，我都欣赏不来，然而这辆全新508L倒是不在此列，它把东方人的审美和法式的浪漫很好的结合起来了，或许它依然小众，如果正好你也有着与众不同的品味和个性，没准它就是最合适的那个选择。