试驾广汽本田e:NP2——本田电动梦的延续
最初,本田是一家为梦想造车的公司,从两轮到四轮,从民用到赛场,梦想照进现实,成就了世界知名的汽车品牌。如今,在中国市场,随着新能源汽车的发展,本田自然也要为电动化的梦想再接再厉、持续进步。
作为本田在中国重要的合作伙伴,广汽本田电动化战略再次加速,继纯电动SUV e:NP1极湃1之后,推出全新e:NP2极湃2(以下简称极湃2)。从造型上看很明显这是一款跨界车型,融合了轿车与SUV的特点,在消费者追求个性又强调实用的当下,极湃2将是一个新的选择。
极湃2与极湃1都是基于e:N Architecture智能高效纯电架构打造,但是全新“e:N Design”一触未来设计理念,给了它更多的新鲜感,家族内没有造型相似、体型接近的“燃油车”,也让它显得更纯粹一些。这也是本田充分考虑中国消费者喜好后做的选择,电动化就要玩新的。
极湃2最初在车展亮相时,其造型就吸引了众人的目光,尤其喜欢日式机甲风的人,对车身上利刃般的锋利线条很感兴趣。如今见到量产实车,惊喜感更为明显,车头、车尾突出的包围运动感十足,从不同的角度看去,有很强的立体感,更独特的是黑色的车身下包围又给人一定的“野性”。
如此处理后的车身看起来并不大,大概是紧凑型轿车的范围,而极湃2实际的体型并不小,长宽高为4787/1838/1570mm,轴距也有2735mm,这说明运动+跨界的造型的确会“骗人”。再考虑本田MM理念下的空间表现,极湃2是本田追求的个性且实用的成果。
还有一点,18寸立体雕刻感轮毂,由于是黑色的缘故,在同样黑色包围的映衬下并不显眼,而225/50 R18规格的轮胎配置也是很适中的选择,在好看和后期使用成本之间寻求平衡。
除此之外,车身的一些细节也在展现极湃2的与众不同,比如能点亮的车标,以及追求低风阻效果的隐藏式门把手,尤其后排车门那个隐身于窗框中的三角形把手,不仅颜色同为黑色,尺寸也很小,甚至容易被忽视。
掀背式尾门是极湃2另一处个性又实用的设计,这一点深受旅行车爱好者好评,溜背造型,看起来动感,还能改善尾部气流,更大的开口在取放行李时也更方便。而且,极湃2还加入了更便捷的感应开启和延时关闭的功能。
后备厢可分上下双层布置,通过放倒后排座椅,可实现全平的超大置物空间。极湃2采用的e:N Architecture纯电架构为前驱布局,在电池布局、空间利用上也是本田一贯的高水准。
跨界外观是极湃2给人的第一印象,有特点还能兼顾实用,而拉开车门坐进车内,则更多是科技与舒适的味道。全新的数字座舱追求简洁、清晰的效果,12.8英寸中控屏、轻薄型仪表和大型HUD抬头显示的组合,与此前本田车型的感觉很相似,很容易上手。
但是,我们也发现为了“掩饰”中控屏显示精度的不足,以及更好与屏幕左侧的触控区、四周的边框融为一体,极湃2的这块中控屏只提供深色一种显示效果,跟中国品牌擅长的高清大屏还是有差距。
功能上极湃2与时俱进了,配备Honda CONNECT 4.0智导互联系统,车联网引入了丰富的应用,还可同时支持Car Play和Car Life。另外,不仅有可自由对话的拟人化语音助手,还首次应用Honda车载手势控制功能,虽说玩乐属性更大,但也是一种全新的交互体验。
同时,极湃2还首次引入了非纯圆的异形方向盘,在保持本田车型一贯的良好握持感同时,还能提供更好的前方视野和腿部空间。而且,方向盘上的H字母车标也被“Honda”取代,也是本田车型头一个,与其它车型有明显区别。
本田一向不擅长堆配置,但在极湃2上提供的配置还是非常丰富的,而且还充分考虑成本。比如,首次搭载了香氛系统,6种可交换AROMA管芯;首次搭载智能供暖系统,针对北方用户冬季用车需求,将传统的暖风加热器与“辐射热“相结合,既舒适又节能。
更让人感动的是极湃2驾驶室前排采用贯通式设计,目的是方便前排驾乘人员灵活上下车,在某一侧车门被障碍阻挡后,可以顺利从另一侧上下车。类似设计在MPV上比较常见,比如奥德赛,而在日本本土市场的很多小车也惯用此设计,现在本田把它拿来用在电动车上,也很适用,尤其现在很多电动车都越来越宽,在狭窄车位停车时就会遇到上下车困难的问题。
本田对空间的利用值得学习,对驾驶者而言有开阔的车内视野,是安全驾驶的基础,对乘客而言,宽敞的空间也更舒适,坐进极湃2的车内就是这样的感受。
电动车时代,巨大而夸张的功率能轻而易举实现更快的加速,高阶智能驾驶辅助能极大解放驾驶者,还有被大屏幕、AI不断加持的智能化能让车实现更多功能,但是本田依然坚持并追求汽车带给人的驾控感受。
当产品讲解的大屏上出现熟悉的日本工程师常用的图表,我意识到极湃2虽为中国消费者量身定制,但关乎机械结构和驾驶性能,还是会有本田车型固有的特质,就好像曾经的飞度征服年轻人那样。
前置单电机,最大功率150kW,最大扭矩310N·m,极湃2产品讲解时这组数据并没有被提及,因为中国电动车太卷了,一些新品的功率和扭矩明显动力过剩。相比于绝对的动力参数,本田更注重驾驶感受,比如特别调校的电门踏板,以获得更顺滑的加减速体感,避免出现乘客晕车的情况。
极湃2实际的行驶表现也的确如此,依然是电动车零延迟的特性,但并不会太过突兀。此外,使用方向盘拨片快速调节动能回收力度设定,是我个人非常喜欢的功能,既提高能量利用率,又增加驾驶乐趣,为驾驶者营造类似燃油车的操控节奏感。
新车提供SNOW、ECON、NORMAL、SPORT四种驾驶模式,从字面就能理解它们的特性,除去前两者,个人感受是虽然SPORT有模拟的运动声浪和更紧致的转向手感,但NORMAL动力已经足够,无论是城市或告诉,只要敢踩,提速的效果还是很直接、很明显得。
曾经说电动车必被提及的续航在厂家的宣传中也较少提及,主要还是中国选手太卷,近期发布的新车,包括固态电池等黑科技,动辄上千公里续航。而本田的理念还是够用即好,极湃2有68.8kWh的电池,CLTC工况下有545km的续航,百公里电耗13.2kWh。实际使用来看,续航、电耗和充电都是正常水准。
日本工程师强调“随心所欲”的操控感,当然包括精准的转向,放在适合家庭用的电动车中,跟广汽本田的很多燃油车一样,极湃2既有日常驾驶的轻松灵活,也能给驾驶者带来足够的信心和一定的乐趣。底盘也是类似调校,兼顾日常和些许运动的需求。
Honda SENSING智能驾驶辅助则在驾驶者需要时提供帮助,以增加极湃2驾控的安心感,所含功能为常见的ACC主动巡航、LKAS车道保持、RDM车道偏移抑制和自动远光灯等,也许听起来跟一些新势力宣传的高阶智能驾驶还有差距,但属于传统车企能用、好用,不给人心里负担的风格。
试驾总结:
广汽本田奉行长期主义造车理念,打造了全新极湃2,它有与众不同的跨界造型,但不失空间、舒适和实用,不堆砌高科技配置,也能满足使用需求,还有相对稳定可靠的品质,适合更理性的中国消费者。当然,中国新能源市场竞争激烈,产品、价格太卷了,本田电动梦的延续还需要一个更实在的价格。
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