为什么有些车可以经久不衰，有些车则黯然退市？那些经典车型除了情怀以外，肯定会有一个点深入人心。汽车如今已经发展成为多元化的载体，注重驾驶乐趣的车型已经越来越少，舒适性和娱乐配置成了香饽饽。但不要以为所有车都会随波逐流，缺少特点注定会被时间遗忘。本次试驾的新款福克斯就有着鲜明的特点，从2005年引入至今一直走运动化路线，丝毫没有妥协之意。毕竟在当年，有一批人是因为福克斯才开始爱上驾驶的。

　　试驾车型是新款福克斯两厢版ST Line，最新的家族式设计语言明显在向运动化靠拢，第一眼看过去是不是有种奥迪RS的既视感？中网尺寸相当大，边缘位置与大灯融合，下包围各处线条也增强了层次感。

　　或许是为了更合理的优化风阻，中网并不是全部镂空的。另外，福特LOGO已换成了最新的内凹式设计，从机盖位置移到了中网。全系标配了LED大灯组，ST Line在此基础上还增加了自适应远近光功能，大灯造型十分纤细，内部采用熏黑处理，与亮黑色蜂窝状中网很搭。

　　个人觉得福克斯两厢ST Line要比三厢更好看，“小钢炮”的气质拿捏很到位，而且车身尺寸要比同级的高尔夫大不少，长宽高分别为4404/1824/1453mm，轴距为2705mm。全系提供了很多时尚个性的车身配色，本次试驾车的“机甲灰”涂装就是近几年非常流行的颜色。

　　枪灰色的轮圈与车身颜色相近，反差感不够强烈，不过内部的红色卡钳还是很显眼的。全车匹配的是米其林PS4轮胎，规格为235/40 R18，从胎冠宽度和扁平比就能看出是主打运动性。

　　车尾相比老款基本没有变化，ST Line版的排气仍然是单边双出式布局，这对于强迫症人来说并不友好，不符合多数人的审美习惯。如果改成双边单出肯定会大受好评，也免去了不少后期改装的时间成本。

　　内饰设计也没有大幅度的调整，中控布局还是T字型布局，8英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏的组合也是老样子。相比老款明显的区别就是取消了电子换挡旋钮，全部改回机械式换挡杆。

　　车机系统是长安福特与百度联合开发的，UI界面设计简洁，层级菜单不繁琐，融合了本土化的娱乐功能和服务功能，比如在线音乐和智能家居互联。但经过初步体验，我觉得娱乐功能还不够丰富，期待后续可以通过OTA进行升级扩展更多在线应用。

　　车内在很多位置使用了红色缝线进行点缀，包括中控台、粗壮的平底式方向盘以及运动风格座椅，红黑搭配是惯用的运动化设计手段，视觉效果确实躁动，从超跑到普通轿车都屡试不爽。座椅还设置有ST-Line字样的专属刺绣，主驾位置配备了腰部支撑。

　　后排腿部空间很宽裕，几乎达到了B级车的水平。不得不说，福克斯的后排空间改变了以往我对美系车的看法。曾经的美系车外观看着都很宽大，但实际车内空间优化的并不好，感觉就是外观尺寸是B级，车内空间是A级。需要吐槽的是，后排座椅的角度偏直，侧向支撑不如前排，而且没有设置独立的空调出风口，舒适性有待提升。

　　要说新福克斯最大的改变，那肯定就是四缸发动机的回归。全系标配了1.5T四缸发动机，最大功率130kW，最大扭矩243N·m，匹配了6AT变速箱，官方百公里加速为7.9秒，比老款快了很多。

　　这套动力系统的低扭表现十分出色，初段油门响应很快，几乎察觉不到延迟。变速箱匹配度也不错，只要不是“拉抽屉”的踩油门踏板，它都能找到最准确的升降档时机。但毕竟是小排量发动机，在中后段加速时还是有些疲软，变速箱反应也没之前快，反差感比较明显。

　　ST-Line和S Edition拥有专属的运动底盘调校，底盘比标配的低10mm，量身定制弹簧、减震器和稳定杆具有很好的支撑性，在快速并线和攻弯时车身姿态抑制到位，能大幅提升驾驶者信心。轻量化的簧下重量，会令车轮弹跳速度更快，从而保持车身对方向盘的操作能快速响应，操控也更为灵敏，可以最大限度的发挥出PS4轮胎的抓地力。

　　底盘调校向来是福特的强项，福克斯的底盘很明显向运动化倾斜，所以悬架给人感觉非常硬朗，但它又不是那种恼人的生硬，能够察觉到一些阻尼感，这在同价位车型里是很难得的。不过话又说回来，运动化调校并不适合所有人，新手和开惯了家用买菜车的人需要一定时间适应。

　　点评：

　　不可否认，舒适性和空间已经成了购车的重要标准，但对于真正热爱驾驶和坚守自己个性的年轻人来说，这些因素都是可以绕开的。新款福克斯为热爱驾驶的人敞开了门，在这个宝马3系都开始转向舒适的时代，还能坚守运动基因，注重车辆底盘调校和操控乐趣确实难能可贵。不过在“汽车新四化”发展趋势下，车机互联生态已成为年轻人不可或缺的配置，而这也是福克斯应该继续加强的重点，要知道现在的年轻人可不是十多年前的年轻人。驾驶乐趣有了，多元化的互联功能也有了，那才是大家想要的新时代运动轿车。