昨日，长城汽车进行了柠檬混动DHT的全球首次拆解直播。长城汽车技术副总裁宋东先表示：“单一技术路线不可能解决所有出行需求，长城汽车要逐鹿全球，满足全球用户的多元化需求，混动是重要的技术支撑。”

柠檬混动DHT全球首次拆解直播

　　柠檬混动DHT于去年12月全球首发，作为一项能够在全速域、全场景下实现性能与效能双优表现的混动技术，整个系统架构可概括为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。

　　在设计结构上，柠檬混动DHT包含1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池等核心零部件。其中，1.5L发动机采用阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，压缩比高达13:1，并进行了长达3000小时的可靠性验证，高效的同时保证了系统的可靠运转。

柠檬混动DHT总成

　　双电机控制器可谓是柠檬混动DHT的“中枢大脑”，在业内率先搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，算力强、可靠性高，配合长城汽车自主研发的控制算法，对系统的能量流动实现科学合理的控制。

　　DHT模块则可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”，包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。在DHT模块中，双电机本身也至关重要。电机采用高磁阻转矩设计理念，较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，达到轻量化目的；同时，其发卡式扁线设计，槽满率高达70%以上，有效提升电机功率密度；短距绕组排布，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声，NVH性能业内一流；低损耗0.27毫米硅钢片，铁损降低17%以上，实现双85%的高效区占比。

　　此外，高规格动力电池同样是柠檬混动DHT核心零部件，以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例，其能量密度超过160瓦时/千克，可提供最长200公里的纯电续航里程。充放电方面，支持11千瓦交流充电功率和直流快充，30分钟即可充电80%，并具有最大246千瓦的放电功率，享有8年15万公里的质保。

　　有了强大的软硬件作为基石，柠檬混动DHT具备了更多种工作模式，以此来应对不同的路况和场景。

发动机直驱模式

　　发动机直驱，主要应用于城市环路、高速等场景。在相对“稳态”的路况下，发动机直驱的综合效率要超越串联，可节油10%-15%。而且发动机直驱具有经济挡、动力挡可选，分别应对平稳巡航和中途加速，实现类似于燃油车的“换挡”效果，完美兼具动力性与经济性。

　　并联驱动，主要应对短时间高负荷急加速。避免发动机本身负载过高，由电机提供额外的动力支持，与发动机合力输出，实现动力最大化。

WEY品牌全新紧凑级SUV将首搭柠檬混动DHT

　　在直播的最后，宋东先透露，第一款搭载柠檬混动DHT的产品，将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV，综合油耗仅为4.7升，很快将与消费者见面。

　　早在2012年，长城汽车就已开始布局规划混动系统，到2018年正式开始研发，历时约三年柠檬混动DHT终于瓜熟落地。此次，能够对外直播拆解过程，也体现出长城汽车对柠檬混动DHT的底气与信心。

　　在当前节能减排的大趋势下，在合资品牌占据混动市场主导力量时，长城汽车能够突破合资技术壁垒，完全独立自主设计、研发出具备完全自主知识产权的柠檬混动DHT，不仅为满足消费者多元化用车需求提供技术支撑，更是为自主品牌的发展突破注入信心。