买入特斯拉Model 3这一年来，先后遭遇无法启动、黑屏，吴蕊说她被气哭了好几回。

　　吴蕊的这辆Model 3是在2020年4月以30万元的落地价购买的。买车前她认为，特斯拉的品牌与质量“一定不错”，却未曾想到自己会面临如此复杂的状况。

　　入手不到两个月，这款车降价了6万元。吴蕊“后悔买早了”，而随后而来的车辆无法启动、黑屏等故障，则让她陷入更大的困惑。

　　车辆出现问题之后，她在家与4S店之间来回奔波，却始终没有一个确定的结果。

　　特斯拉称电流过载，而充电桩企业则称电流正常，双方各执一词。充电桩企业拿出了充电数据，特斯拉未能出具检测报告。

　　新京报贝壳财经记者近日采访发现，不少车主的特斯拉电动汽车都出现过黑屏、传感器故障、系统电量不足、静止时掉电等问题，而这些车主的购车时间往往不超过一年。

　　不久前，国家市场监管总局发布消息称，该局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题共同约谈了特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司。

　　中国作为全球最大的新能源汽车市场，无论是在消费还是生产方面，对于特斯拉来说都是至关重要之地。特斯拉在国内快速扩张产能的同时，如何保证服务与品控同样需要思考和重视。

　　问题1：Model 3充电后“趴窝”，只因电流过载 ？

　　家住山西的吴蕊至今仍记得自己2020年4月提车时的兴奋，“听朋友说，特斯拉是做电动车出身的，质量肯定不错，当时就认定了这个品牌”。

　　兴奋没多久，麻烦就降临了。

　　吴蕊家里没有安装私人充电桩，经常去包括快来充等在内的公共充电桩充电。2020年11月27日，吴蕊的Model 3像往常一样在快来充充电桩充电后，充电桩显示电量已经充满，但她上车后发现，车辆显示电量不足，无法启动，甚至连车窗都无法摇下或关闭。

　　吴蕊向记者出示的车辆屏幕照片显示，当时Model 3提醒“必须尽快更换12V电池，故障修复后才能完成软件更新”。

　　吴蕊当即打电话给特斯拉售后，并用拖车将车辆运送至特斯拉4S店。数日后，特斯拉给出答复称，车辆保险丝和小电瓶损坏，造成损坏的原因是电流过载。

　　事情并未就此结束。2021年2月，吴蕊的Model 3再度发生故障，这次是黑屏。

　　吴蕊提供的车辆屏幕照片显示，这一次她的Model 3提示“无法充电-充电站未通电，检查电源或改换其他充电站”“电气系统电量下降，车辆可能意外关闭”，而视频则显示车辆无法启动。

　　这一次，吴蕊联系了她所使用的国家电网旗下快来充充电桩的技术人员，并获取了该Model 3充电时的数据。

　　快来充提供的数据显示，该车辆2020年11月27日充电后无法启动的那次，充电时额定功率120kW，充电功率7.223kW，充电电压401.3V，充电电流18A，充电时长57分，充电费用24.7元。

　　该车在2021年2月无法启动时，充电功率25.64kW，充电电压385V，充电电流66.6A，充电时长29分，充电费用10.37元。

　　“我们后台数据显示充电的电压、电流都很平稳正常，而且功率也不高，停止原因是BMS(电池管理系统)正常停止”，吴蕊出具的与快来充技术人员沟通的聊天截图显示，该技术人员表示，当时是这辆特斯拉发送的停止命令让充电桩停止充电的。

　　吴蕊同时提供录音显示，特斯拉4S店工作人员表示，该车出现故障是充电时电流过载引起的，“我们的车是没有问题的”。而客服则在回复时提及，“量产车总归有一些问题，总会有一些概率”“不能保证生产几万辆车，一点问题没有”。

　　此外，特斯拉4S店工作人员还在录音中多次提及，只能提供维修工单，但吴蕊索要的检测报告、额定电流电压等数据，均不在提供范围内。

　　“我的车为什么会变成这样我都不知道，检测报告也提供不了，他们的回复机械得像机器人一样，我都被气哭好几回了。”吴蕊无奈地说。

　　吴蕊的遭遇不是特例。此前，特斯拉也因出现过类似问题而登上微博热搜。

　　今年1月末，南昌一位车主在使用特斯拉超级充电桩充电后，车辆出现故障无法启动。车主提供录音显示，特斯拉客服当时回应称，“从诊断的数据上面来看，是因为瞬间电流过载导致的，我们是按照220伏或者380伏的固定值进行整流，但是国家电网如果电压突然升高，它(电流)会随着电压一起升高”。

　　然而，这一说法遭到国家电网否认。

　　国家电网南昌公司在微博上回应称，(故障)原因并非是国家电网电流过大，建议“特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因”。

　　2月1日，“特斯拉客户支持”微博发出致歉声明，称当时导致电流过载的具体原因还在调查中，售后人员向车主提及多种可能因素，“这个沟通被录音，并且选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播，对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰，我们深表歉意。”

　　记者查阅《车载充电机及其充电系统的可靠性分析》等多篇报告发现，从充电桩的工作原理来看，特斯拉“甩锅”给国家电网的说法值得讨论。因为电网的电并不会直接输入到车辆蓄电装置，而是要经过充电桩和车载充电机，将单相或三相交流电整流成直流电才能充电。

　　《基于STM32之电动汽车充电桩设计与实现》一文介绍，为了保护电动汽车电池和提高电池的利用率，目前新能源汽车都配备了电池管理系统(BMS)， 用于动态监控电池的运行状态、准确估测电池的荷电状态。在接入快速充电桩后，车载充电机通过电源管理系统实时获取电池的充电状态，根据电池的饱和度来控制充电，同时将充电信息反馈给电源管理系统。

　　有业内人士分析称，目前供电公司给充电站的供电并非专供某个充电桩，如果出现电流过载情况，不会只有一个充电桩出现问题。

　　问题2：Model Y刚交付两天，热泵失灵不出热风

　　家住北京的张蕾也曾对特斯拉满怀期待。当特斯拉在新款Model Y的宣传中称会加入热泵，非常有利于北方过冬的时候，张蕾就留心了。

　　张蕾回忆，购车前，特斯拉的工作人员态度极其好，交付、销售都是“微信秒回”，置换顾问、贷款经理等各个环节的员工都非常上心。

　　随着2021年新年钟声敲响，特斯拉国产Model Y下调售价，长续航版的起售价“下降”了14.81万元。就在这一天，张蕾盲定了一辆Model Y银灰色长续航版。

　　随后，特斯拉的工作人员们堪称“手把手”地教张蕾付款。为了交车，他们给张蕾建立了微信群，交车当天，有三名工作人员在不同的流程上一对一服务。

　　不料，购车不久后，张蕾的Model Y就出现了问题。

　　1月24日下午，张蕾的Model Y在北京亦庄交付提车，从交付中心至家共45公里，1月25日停车在家未开，1月26日晚上再度用车时，空调不制热、出冷风，停车后屏幕出现故障提示，手机app不可控制。

　　张蕾提供的照片显示，当时Model Y提示，“因系统故障，温度保持器不可用”，手机app截图则显示，“无法打开温度控制”。

　　随后，张蕾将车送至特斯拉服务中心检查，并未查出故障原因，4S店则表示需要更换空调压缩机，可以明确空调压缩机有问题。1月29日，服务中心打电话来告知，车已修好，会送脚垫作为关怀，而张蕾则坚持要换车。

　　截至发稿时，张蕾向贝壳财经记者表示，自己的Model Y仍在服务中心。手机app显示“车辆正在检修中”，服务中心人员表示车已经修好，但未见过实车。

　　而让张蕾内心产生巨大落差的还有特斯拉的售后服务态度。

　　“同样的微信群，买车前联系工作人员都是‘秒回’，买车后经常一整天都没有人回答我。”张蕾表示，特斯拉的售前与售后服务天壤之别，在拨打了12345电话投诉后，由市场监管局出面，特斯拉的服务中心才派人电话联系，并且要求面谈。

　　目前，特斯拉方面给出的方案包括退车与换车，但退车要等20个工作日，换车重新排队至少要等3个月，退换车期间不提供代步车，退换车带来的损失，如车险、贷款利息、因代步车非本人车主在小区中产生的额外停车费等，特斯拉均不承担。

　　“在买特斯拉之前，我看到特斯拉的负面新闻，以为只是个例，没想到现在发生在自己头上了。”张蕾说，作为一个曾经很喜欢特斯拉的人，她现在对特斯拉的品控与售后服务都十分失望。