北京现代的过剩产能终于有了“去处”。

5月27日，据未来汽车日报称，北京现代第一工厂将被造车新势力理想汽车接手。该报道援引该工厂员工透露的消息称，最近经常有理想汽车工作人员到北京现代第一工厂考察。

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此外，据一张文件截图显示：24日，理想汽车全球旗舰工厂落户顺义区。总投资60亿元，依托原北京现代一工厂厂房及土地资源，打造工厂，开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发，计划引入各类人才2000人以上。

就此报道内容，界面新闻记者向北京现代多位内部人士进行求证，得到的回应均称：具体情况不太清楚。

北京现代第一工厂的产能长期处于低负荷运作甚至闲置状态。公开报道显示，2019年3月6日，韩国现代就曾表示，因为北京现代销量大幅下滑、产销不平衡，导致产能过剩，北京现代考虑暂停第一工厂的生产计划。

2013-2016年阶段，北京现代曾依靠高性价比的标签迅速占领市场，年销量连续突破百万辆。新增产能也随着销量节节高而快速攀升。而后，由于产品力、品牌力下滑等因素，自2017年起，北京现代销量逐渐疲软，产能开始出现过剩。

据乘联会数据显示，2017年北京现代销量位82万辆，同比2016年下滑30%。2018年其销量进一步下滑至79万辆；2019年销量71.6万辆；2020年销量仅为50.2万辆，堪称滑铁卢。

以2018年的79万辆销量作为参照，当年其5家工厂的总产能约160万辆，产能闲置率已经达到了50％左右。

在这种情况下，对于北京现代而言，闲置的产能不但无法带来收益，反而成为了运营负担，或许将第一工厂“转让”给理想汽车不失为一个“回血”的良策。

而另一方面，北京现代的产品力与品牌力始终没有提升，外界对于其长期的看衰并非通过出让闲置产能就能够解决。

2020年，北京现代为今年规划了多款重磅新车，如第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新途胜L等。但新车销量并没有达到预期。

公开数据显示，今年1-4月，北京现代累计销量127659辆，同比下滑39.59%。纵观其各车型销量，除了第七代伊兰特和ix35勉强可以称为“主流”车型之外，其余绝大部分车型均陷入边缘化。

曾经在刚推出时声量较高的菲斯塔车型也“昙花一现”。今年1-4月销仅5350辆，同比下滑80.96%。

曾经致力于要通过“D+S”（D级车＋SUV）战略实现品牌向上的北京现代早已不再提及“高端化”一词。而其在汽车“新四化”风口中再次挣扎作出的改变也未见起色。

以电动化为例，领动PHEV年年1-4月销量为375辆，同比下滑55.09%。昂希诺纯电动1-4月累计销量56辆；菲斯塔纯电动1-4月累计89辆。

这些数据印证了北京现代常务副总杜君保的一番话。他曾在接受媒体采访时表示，“我跟樊京涛（北京现代副总经理）说，这车要是卖不到15万辆（每年），咱俩就都别干了。”

现在看来，月均销量超过1万辆的第七代伊兰特或能勉强达成目标。但靠伊兰特“1拖N”完全无法支撑起这家中韩合资公司的大盘，留给北京现代的时间不多了。

在今年上海车展上，北京现代副总经理樊京涛表示：“北京现代品牌力亟需提升，目前北京现代在中国市场的地位和现代汽车在全球市场的地位是不匹配的，现代起亚集团的销量在全球始终维持在前五位置，2020年电动车销量位列全球第四，但目前北京现代的地位跟现代汽车相比还是有比较大的差距。”

北京现代存在的问题有目共睹，且皆是老生常谈。而眼下，重要的并不是重复发现问题，而是解决问题。在界面新闻看来，仅通过当前的i-GMP平台、CVVD发动机技术等所谓“亮点”，不用说领先行业，连跟上行业步伐都似乎很困难。