上海车展期间，因为河南女车主站车顶维权，致使特斯拉登顶国内汽车汽车圈的舆论热搜顶流。而今，女车主和特斯拉江湖恩怨的热度逐渐褪去，但是女车主关于“刹车失灵”的质疑，还是没能够迎来水落石出的结果。

同时，因为女车主拒绝第三方检测，不少网友和媒体开始质疑维权女车主的维权动机，认为此举有车闹嫌疑。但是，女车主的说法与不少网友的想法大相径庭，不检测不是不想检测，而是没有有能力的机构检测。

今日，站车顶维权女车主当事人又在社交平台发声：并对外披露自己的维权心声，以及对公众的质疑做出回应。

女车主称：自己无心参与争论， 只想尽快通过监管部门，拿到我车辆完整的原始行车数据，等国家出台了检测标准规范后，检测机构有了智能汽车鉴定资质再去鉴定。

但舆论日益激烈，面对网友的一些质疑，媒体和自媒体的一些报道，对于这次事件最核心的第三方鉴定检测的疑问，在此向大家详细说明一下，到底谁在使用手段？谁在撒谎？

1.工信部新能源汽车专家张翔接受央视新闻周刊采访时发言，我们现在检测机构，检测的主要的工具还是检测设备，检测设备是根据国家现有出台的标准和法规设计的一个产品和生产的产品，国家现在还没有出台针对这种带有自动驾驶功能的智能汽车这种检测标准规范。所以我们市场上也买不到鉴别智能驾驶汽车交通的鉴定的设备。

2.事实说明特斯拉要求第三方检测鉴定，实际是不合理不符合当前实质情况的，市面上既然还没有鉴别智能汽车软件系统的鉴定资质和设备，特斯拉让我们去鉴定什么呢？

关键智能汽车刹车失灵事故必须得鉴定软件系统部分，目前鉴定机构只能鉴定机械硬件部分，如用当前鉴定传统燃油汽车的机械硬件方法，只能鉴定事故车的机械硬件的现状况，而不能鉴定发生事故时软件系统曾出现了什么故障，其鉴定出来的结果肯定是不准确的。

如车主同意鉴定，其不准确的检测报告如公布出来后，无形中就会被掩盖了事故真相，而大众网友在不知内情的情况下，舆论误导也必将让车主有口难辩，同时也能让特斯拉推脱了事故责任，更能有效堵住车主的嘴，这才是事情真相，这就是倍受大众争议的第三方鉴定的真实内情。

同时，女车主还通过两个例子，来证明到底是特斯拉，还是自己是在施行阴谋论。以下为详细内容：

而对于特斯拉此前提供的数据内容，其表示，从上海车展事件后有车友提醒，特斯拉提供给他的数据和提供公布出给我的数据明显不一样，经过我们的对比少了几项重要项目参数提供给一份不完整的数据让我们去鉴定，大家觉得能鉴定出真实准确的结果吗？

特斯拉自己写数据，自己找机构检测，即当裁判又当运动员的做法，这是一个美国跨国车企面对产品质量问题的处理方法吗？对于我们中国消费者来说公平吗？这难道不就是典型的店大欺客吗？迄今为止，特斯拉公司还是以各种借口没有给到属于我的完整行车数据。

在此，我想郑重的提醒一下维权车主们，因为智能汽车行车失控和刹车失灵事故车，重要的是鉴定软件系统部分，而不是简单的鉴定机械硬件部分，现在让车主去检测机械部分，而不是鉴定软件部分，其目的就是偷换概念，不是在瞒天过海，是在糊弄国家监管部门，也在欺骗坑害广大消费者吗？

所以我们车主们要提高警惕，据了解目前全世界还没有技术和设备，能鉴定出特斯拉的软件系统部分，也就是说目前鉴定不了。

目前鉴定不了，不代表永远鉴定不了！所以一定先通过监管部门要到属于我们的原始完整行车数据。

等国家出台了鉴定智能汽车软件标准法规后，再通过监管部门或司法程序去找到事故的真正原因。前提必须有原始行车数据和事故车辆作为依据，才能进行准确的第三方鉴定，这样才会有可能找到事故真相。