小米SU7 Ultra原型车全球首发,目标征战纽北

网通社新车 7月19日,在雷军第五次年度演讲「勇气」上,Xiaomi SU7 Ultra Prototype(小米SU7 Ultra原型车)全球亮相。雷军宣布,小米SU7 Ultra原型车将于2024年10月正式征战纽北,挑战十年之内成为纽北最快四门电车。

 

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小米SU7 Ultra原型车专为赛道打造,是一款“巅峰性能”的纯电动车,搭载的诸多先进技术,在经过赛道验证后,未来也将广泛应用于量产车上,这也是小米汽车坚持使用四门车征战纽北的关键原因。

作为一款专为赛道开发的车型,小米SU7 Ultra原型车的造型完全为功能服务,全新的空气动力学套件加身、配合重新设计的底盘结构,打造出低矮、宽大的车身姿态。

尺寸方面,新车的车身长宽高分别为5260mm*2064mm*1406mm,轴距3000mm。

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性能方面,小米SU7 Ultra原型车首次搭载小米汽车自研的V8s超级电机,并由两台V8s和一台V6s组成的三电机四驱系统,以高达1548PS的综合最大马力,使小米SU7 Ultra原型车的0-100km/h加速时间低至1.97秒,最高车速大于350km/h,将成为全球最快的四门车型。该原型车的目标也将是征战全球知名赛道纽北,验证小米汽车最新的技术。

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电池方面,为满足三电机系统更高功率的需求,小米SU7 Ultra原型车将全球首次搭载宁德时代第二代「麒麟」电池,并以该电池为基础、结合小米CTB一体化电池技术,双方联合研发赛道专用高性能电池包。双方针对电池包散热系统、功率密度提升以及配方定制等方面进行了系统性设计,从而可支持1330kW最大放电功率、897V峰值电压以及高达3075W/kg功率密度。

通过更薄的极片设计,即使在20%的低电量下仍然能够输出超过800kW的最大功率,搭配三电机系统,保证在纽北赛道的后半程稳定的大功率输出。

此外,该电池包还支持最高5.2C的充电倍率,电量从10%充至80%仅需12分钟,可随时极速补能,重返赛道。

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为解决纯电动车自重大的难题,小米SU7 Ultra原型车采用了系统性的减重方案。首先在材料方面进行了重点优化,不计成本的采用了“全碳设计”——不仅车身外覆盖件100%使用碳纤维材质打造,甚至连电机上护板及制动集风罩也采用了碳纤维,这使得全车碳纤维使用面积多达15平方米,大幅降低了车身重量。

最终,小米SU7 Ultra原型车系统减重500kg以上,车重仅为1900kg,为赛道圈速的提升打下坚实基础。

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制动系统方面,小米SU7 Ultra原型车的制动系统,特别为应对巅峰动力性能和严苛的赛道工况开发——一切为提高制动力服务,并采用工作温度更高的系统部件和专属的制动导风设计,可有效防止制动系统热衰退。

小米SU7 Ultra原型车采用了AP Racing品牌前后各六活塞的赛用一体式锻造固定卡钳,以及最高工作温度大于800℃的赛用制动盘和制动片;同时配合能量回收系统最大0.6g的减速度,可提供强大而稳定的制动力——小米SU7 Ultra原型车的最大制动减速度高达2.36g,100km/h-0制动距离仅为25m

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自2014年以来,在纽北上榜的纯电动车仅有7辆,其中不乏不计成本的超级跑车和赛车,具有不小的挑战难度。小米汽车此次征战纽北,挑战目标是“十年之内,成为纽北最快四门电车”。小米汽车将「挑战计划」分为两步:

第一步,在2024年10月使用原型车,挑战纽北非量产圈速榜;

第二步,在2025年使用量产车型,正式冲击纽北量产圈速榜。

来源:网通社

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