可能由于我曾在美国学习和生活过多年的缘故，在我的印象中雪佛兰的中大型SUV一般会使用大排量的自然吸气发动机，从美国警察、特工、政要所使用的Suburban、Tahoe等身上都能有所体现。正所谓拥有简单粗暴的动力才是典型的美式SUV。

　　但随着在近几年节能减排和科技发展的大背景下，雪佛兰就在去年推出了配有2.0升涡轮增压发动机的中大7座SUV车型开拓者（Blazer）来满足我国多口之家出行的需求。它硬朗、动感的外观，出色的配置和较大的实用性确实也吸引了不少消费者的关注。时至今日，雪佛兰再次发布了搭载48V轻混系统和更多高科技配置的2021款轻混版雪佛兰开拓者来提高整车的工作效率和乘坐体验。那么在全系使用48V轻混之后，它真的那么好吗？跟同级日系、欧系甚至国产品牌的竞品相比它又有哪些优势呢？

　　由于此次升级的主要地方在动力和配置上，所以新开拓者的整体外观依旧保持了上款的风格。通过高度还原雪佛兰概念SUV FNR-CarryAll的整体造型，开拓者的车身造型会更加的现代且激进，跟竞品比它的定位明显更为年轻化。整体长宽高分别为4999×1953×1732（最低配高为1727，顶配高为1736）毫米的车身尺寸和独特的设计让它不管从视觉还是实际尺寸上都比竞品大了一小圈，从卖相上就有一定的优势。

　　车头正面，粗壮的钨银镀铬装饰条将大面积蜂窝状中网一分为二形成家族式双格栅设计，再搭配上时下较为流行的分体式LED车灯使开拓者前部看着运动又前卫并拥有较高的辨识度和视觉冲击感，一改人们对SUV的传统印象。

　　车身侧面突起的轮箍力量感十足，看着有些传统美式肌肉车的味道。硕大的后视镜也是我第一次见到，它在给驾驶者提供好的侧后视野的同时别未觉得它有多么的突兀，这可能是由于造型和较大车身尺寸的原因。此外由于过于追求运动造型使第三排车窗变的小而高不易于乘客观赏车外景色。

　　在轮胎的选用上，开拓者依旧给用户提供18、20和21寸的多样式轮毂供用户选择。个人认为此次我们所试驾的顶配版车型所采用的21寸轮毂虽然跟车身整体很搭并且运动感十足，但过薄的胎壁并不适合野外驾驶。在车辆尾部，整体造型饱满但不臃肿。通过使用家族式跑车化设计的尾灯跟同级比运动感要强跟多，再加上此次所试驾的RS车型标志性的商标和黑化标志，更显它的运动属性。

　　坐进车内，2863毫米的轴距和宽大的车身尺寸使这辆车的内部空间十分宽敞，在空间上我绝对不会质疑在美国本土也会上市的车型，因为毕竟大部分美国人的身材都比较壮硕一些，卖给它们的产品自然要保证较大的空间。为了与外观呼应，新开拓者的内饰造型依旧高级、运动。新车中控仪表依旧采用了显示清晰，内容丰富的液晶屏与指针的混合仪表。在前中控台的设计上通过使用雪佛兰经典跑车科迈罗的风格给这辆中大SUV增添了不少的活力，让人眼前一亮，但采用了雪佛兰大皮卡车同款的方向盘设计又在提醒着我们它的定位。

　　跟同级对手相比，新开拓者的中央控制区设计的更有心意，全实体按键的质感和力度非常舒适，车内的空调温度可通过中央圆形出风口的外圈进行调节，当然你也可以通过中央车机显示屏进行调节。

　　虽然此次新开拓者的中控屏依旧为10英寸，但在使用了全新一代MyLink+智能车载互联系统之后，整套车机系统比旧款更加好用和“新潮”了。现在它不光可支持多种日常实用APP的使用，通过引入科大讯飞智能语音识别功能，还可实现让车内乘客直接用语音与车机进行对话沟通从而对车辆进行控制。此外在使用这套车机时，我还发现它的操作界面设计简约易懂，按键大小恰到好处且逻辑清晰好用，它不仅可支持如苹果Apple CarPlay、百度CarLife的连接还能够在车辆低速时显示出极其清晰的360度环视影像等很实用的功能。